2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

無論對(duì)於電池管理、雷達(dá)係統(tǒng)、測(cè)量測(cè)控單元、動(dòng)力總成還是信息係統(tǒng)、車燈照明等等，在汽車相關(guān)電源產(chǎn)品領(lǐng)域的變遷過程中，“**可靠”也始終是一個(gè)關(guān)鍵詞。而在ADI公司提供的電源解決方案中，這一點(diǎn)可能反映為超低噪聲(電磁乾擾)、電池主動(dòng)均衡和能量?jī)?yōu)化(**駕駛更長(zhǎng)距離)、高低壓雙向轉(zhuǎn)換、新的浪湧和高壓保護(hù)機(jī)製等等技術(shù)特性，這些技術(shù)讓係統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高能效、優(yōu)化EMC和PCB空間，提高**可靠性，適合滿足自動(dòng)駕駛和新能源汽車係統(tǒng)性能和**性要求。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。

流量測(cè)量技術(shù)它與傳統(tǒng)意義上度量衡計(jì)量的應(yīng)用有很大差彆，它不是簡(jiǎn)單地將流量計(jì)安裝好，開表投運(yùn)就一定能達(dá)到測(cè)量目的。曾經(jīng)有兩位專家對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裝用著地千餘臺(tái)流量?jī)x表進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)約有60％所選擇地測(cè)量方法不是合適或不正確，其餘地40％中，約有一半雖然測(cè)量方法合適，卻存在現(xiàn)場(chǎng)布置和安裝地不合理現(xiàn)象，這些不合適、不正確和不合理，帶來了相應(yīng)地測(cè)量誤差。因此流量測(cè)量是一種強(qiáng)烈依賴於使用條件地測(cè)量，在實(shí)驗(yàn)室，流量計(jì)可以得到極高地度，但是在使用現(xiàn)場(chǎng)，一旦流體條件或環(huán)境條件有大的變化，不僅度無法保證，甚至無法進(jìn)行正常測(cè)量。