HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
價格 衝擊電壓試驗裝置 直流高壓發(fā)生器 CVT變頻諧振交流耐壓裝置產(chǎn)品簡介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗中。

尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI係統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統(tǒng)，它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統(tǒng)均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進(jìn)氣歧管設(shè)一個噴油器，因而係統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統(tǒng)，該係統(tǒng)是一種低壓噴射係統(tǒng)，即單點噴射（SPI）係統(tǒng)，它隻在進(jìn)氣總管設(shè)一個噴油器進(jìn)行集中控製，使結(jié)構(gòu)大為簡化。

衝擊測試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)執(zhí)行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

，在信號燈為綠燈時，行人可以通行，機(jī)動車停駛；在黃燈時，機(jī)動車仍舊停駛，給出適當(dāng)?shù)臅r間讓行人繼續(xù)通過。但如遇情況，如殘障人士在過馬路時，需要延長通行時間，行人檢測傳感器便可將行人存在檢測的信號傳輸至交通信號係統(tǒng)，從而延長黃燈的時間，保證行人的**。此外，如果傳感器在檢測到無行人過馬路時，通過傳感信號，黃燈也可縮短，提升道路運行的效率。學(xué)校、體育館、商業(yè)中心、大型商場等設(shè)施周邊的十字路口往往無法準(zhǔn)確預(yù)估每天不斷變化的量，預(yù)設(shè)的時間配比無法滿足中不同時段的真況。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據(jù)設(shè)定值，自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。

手動/自動控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動、自動或報警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點火。觸發(fā)點火信號可以立延時

新一代“萬人迷”——2018年2月1日，版本的LabVIEWNXG，是LabVIEW工程係統(tǒng)設(shè)計軟件的下一代版本，引發(fā)業(yè)內(nèi)震動。工程師都需要麵對一個直接但複雜到難以想象的挑戰(zhàn)：解決尚未解決的難題。甚至，人們還期望他們能以更快的速度更少的資源，來解決問題。，測試家用溫控器。溫控器僅由雙金屬線圈構(gòu)成的年代已經(jīng)一去不複返了。從濕度和溫度傳感器到無線電路和動作感應(yīng)，如今的溫控器融合了先進(jìn)技術(shù)。係統(tǒng)的驗證需要各樣的儀器、傳感器和軟件專業(yè)知識，麵對這些挑戰(zhàn)，工程師應(yīng)當(dāng)從何入手？在工程中，儘可能找到省力的途徑來測量和測試複雜係統(tǒng)讓人感到十分困難。