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HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
生產(chǎn)廠家 衝擊電壓測試係統(tǒng) 變頻串聯(lián)諧振 匝間耐壓測試儀產(chǎn)品簡介:
聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn),檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。
汽車電子技術(shù)起源於上世紀(jì)90年代,而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn),該技術(shù)被迅速普及於汽車的各個(gè)部分。從廣義上看,汽車電子包括基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機(jī)、機(jī)電一體化的電子控製係統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控製係統(tǒng)及與汽車電子有關(guān)的車外電子係統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動(dòng)機(jī)到車窗,從**氣囊的控製裝置到剎車係統(tǒng),都有電子設(shè)備的身影。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展的一次。電子化程度則被認(rèn)為是衡量汽車技術(shù)發(fā)展程度的重要標(biāo)誌之一。
衝擊測試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗(yàn)。此種測試係依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)執(zhí)行全波(full)或截?cái)啵╟hopped) 的閃電突波(L.I)
夏日炎炎,雖不用鍋爐供暖,但是無錫某工廠需要直燃型溴化鋰吸收式製冷機(jī)維持車間涼爽的溫度。直燃型雙效溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組以燃?xì)?、燃油為能源,通過其直接燃燒產(chǎn)生高溫?zé)煔庾鳛榧訜嵩?,利用吸收式製冷循環(huán)的原理。製取冷、熱水,供夏季製冷,冬季采暖之用。煙氣是重要的加熱源,技術(shù)部王工需要定期的檢測煙氣溫度和燃燒效率,並根據(jù)這些數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)燃燒器,設(shè)備間的動(dòng)輒就是4℃以上的高溫,燃燒器旁邊的溫度有時(shí)甚至超過5℃,夏天太熱了,讓他有些難熬。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征
本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作,手動(dòng)或自動(dòng)完成充放電過程,真正實(shí)現(xiàn)智慧化操作。
充電控製功能
係統(tǒng)采用恒流充電。
根據(jù)試驗(yàn)要求,調(diào)節(jié)充電電壓、充電時(shí)間、延時(shí)時(shí)間,能夠手動(dòng)或者自動(dòng)控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動(dòng)控製方式充電時(shí),根據(jù)設(shè)定值,自動(dòng)充電並穩(wěn)定在充電電壓值上,延時(shí)3秒報(bào)警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。
動(dòng)作控製
本體球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值,也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。
截波球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值,也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。
可控製本體自動(dòng)接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。
手動(dòng)/自動(dòng)控製。
2 觸發(fā)控製
係統(tǒng)能夠手動(dòng)、自動(dòng)或報(bào)警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點(diǎn)火。觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)可以立延時(shí)
在隔離交流變頻電源中,會(huì)產(chǎn)生大量流經(jīng)探針接地連接點(diǎn)的共模電流。在電源接地連接點(diǎn)和示波器接地連接點(diǎn)之間形成了壓降,從而表現(xiàn)為紋波。為防止這一問題的出現(xiàn)就需要特彆注意電源設(shè)計(jì)的共模濾波。另外,將示波器引線纏繞在鐵氧體磁心周圍也有助於化這種電流。這樣就形成了一個(gè)共模電感器,其在不影響差分電壓測量的同時(shí),還減少了共模電流引起的測量誤差。集成到係統(tǒng)中以後,電源紋波性能甚至?xí)?。在交流變頻電源和係統(tǒng)其他組件之間幾乎總是會(huì)存在一些電感。