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HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
HN係列 雷衝擊電壓發(fā)生器 電纜交流耐壓試驗裝置 感應(yīng)耐壓試驗裝置產(chǎn)品簡介:
聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗,檢驗絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗中。
如電源設(shè)定輸出為3.3V/1A,假設(shè)輸出線的電阻是.3歐,就會在導(dǎo)線上形成.3V壓降,那麼實際到達負載的電壓變?yōu)?.V,這可以導(dǎo)致負載不能正常工作。所以需要對導(dǎo)線壓降進行補償,在此,對於應(yīng)用了全天科技可編程直流電源的用戶就可以不用擔(dān)心了,因為全天可編程電源具有遠端補償功能,遠端補償線由電源輸出端連接到負載,由於遠端補償是連接到電源內(nèi)的高阻抗測量電路,遠端補償線上的的電流很小,因而產(chǎn)生的壓降可忽略不計。
衝擊測試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據(jù)相關(guān)的標準規(guī)範執(zhí)行全波(full)或截斷(chopped) 的閃電突波(L.I)
如果檢測電阻在接地支路上,那麼方案就是個簡單的運放電路。一切都以地為參考,隻需特彆注意接地布局中的小電壓降就行了。但通常方法是將檢測電阻置於電源線中。為什麼?因為接地可能不可行(,通過底盤接地汽車電子產(chǎn)品),或者你可能不希望設(shè)備接地與供電接地不同(這可能導(dǎo)致接地環(huán)路和其它問題)。那麼,該怎麼做?顯而易見的方法是在檢測電阻兩端跨接一個差分或儀表放大器(inamp),但實際上這算不上好方法。為了準確檢測電流,通常需要極高的CMR(共模),既昂貴又容易漂移。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征
本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作,手動或自動完成充放電過程,真正實現(xiàn)智慧化操作。
充電控製功能
係統(tǒng)采用恒流充電。
根據(jù)試驗要求,調(diào)節(jié)充電電壓、充電時間、延時時間,能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時,根據(jù)設(shè)定值,自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上,延時3秒報警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。
動作控製
本體球距大小能夠自動跟蹤設(shè)定充電電壓值,也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。
截波球距大小能夠自動跟蹤設(shè)定充電電壓值,也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。
可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。
手動/自動控製。
2 觸發(fā)控製
係統(tǒng)能夠手動、自動或報警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點火。觸發(fā)點火信號可以立延時
我們將異常檢測定義為“在不符合預(yù)期行為的數(shù)據(jù)中查找模式”。形成或?qū)W習(xí)模型,然後監(jiān)測數(shù)據(jù)的一致性。收集初步研究:我們在Google學(xué)術(shù)中通過關(guān)鍵字搜索確定了一組初始論文。我們這樣做是為了避免出版商的偏見。使用的關(guān)鍵詞是:"異常檢測"、"連接車輛"、"VANET"、"V2I"、"V2V"、"入侵檢測"、"不當(dāng)行為檢測"、"CAN總線"、"車內(nèi)"、"**"、"安保"。滾雪球:通過關(guān)鍵詞搜索收集的初始集可能並不詳儘。