HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
現(xiàn)貨供應 衝擊電壓試驗裝置 智能型試驗變壓器 CVT變頻諧振交流耐壓裝置產(chǎn)品簡介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗中。

傳統(tǒng)的微功率電源模塊采用自激推挽拓撲的電路，效率、容性負載、啟動能力等各項性能之間的相互製約，如表1所示：啟動能力與容性負載能力相互加強作用，而與電源轉(zhuǎn)換效率是相互製約的，啟動能力強則電源轉(zhuǎn)換效率低。難以均衡、難以采用常規(guī)技術突破，導致成本高、性價比低；同時該拓撲結(jié)構(gòu)電路是無異常工況保護功能，在電路出現(xiàn)異常工作狀態(tài)時，會導致電源模塊損壞，甚至導致災難性的後果，而且行業(yè)內(nèi)的微功率電源模塊有如下三道難題：表1各性能相互製約表難題一：輸出短路保護與輸出特性市麵上支持短路保護的電源主要采用兩種方案，但均存在較大的缺陷：行業(yè)內(nèi)比較常用的方法是利用變壓器繞組分離的技術實現(xiàn)長期輸出短路保護功能，但采用這種方式帶來的後果是大大減低了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換效率、紋波噪聲較大並且提高了成本；采用自主磁芯技術實現(xiàn)可持續(xù)短路保護，但為避免短路時，後端重載會導致模塊損壞，因此輸出容性負載能力差。

衝擊測試係統(tǒng)係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據(jù)相關的標準規(guī)範執(zhí)行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

為什麼電動汽車BMS會興起呢？電動汽車的動力和儲能電池均是采用電池組的形式，但基於現(xiàn)有的製造水平，單體電池之間尚不能達到性能的完全一致，在通過串並聯(lián)方式組成大功率、大容量動力電池組後，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)**問題。為對電池組進行合理有效的管理控製，BMS性能至關重要。BMS產(chǎn)品圖片BMS的工作原理BMS與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，那麼BMS是如何保證對電池組進行合理有效的管理控製呢？它具體的工作如下。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據(jù)設定值，自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設定等功能。

手動/自動控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動、自動或報警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點火。觸發(fā)點火信號可以立延時

數(shù)據(jù)導出數(shù)據(jù)采集後，我們可以把數(shù)據(jù)以二進製或者CSV格式導出保存，然後再開啟下一輪的采樣，這樣可以實現(xiàn)更長時間的波形記錄，示波器支持三種不同的導出方法。U盤導出使用U盤導出是常用的波形提取方法，該方法的好處是冇有限製使用場景，隻需要一個U盤即可完成導出操作。方法如下：插入U盤；打開示波器的Se/Recall菜單；選擇存儲類型為二進製文件或者CSV；選擇存儲路徑為U盤/udisk；點擊保存文件導出波形。