HNDL係列全自動大電流發(fā)生器測試係統(tǒng)直流大電流發(fā)生器 配電箱溫升試驗設(shè)備 溫升測試儀 30年經(jīng)驗

是青島華能遠見有限公司自主研製開發(fā)的專業(yè)應(yīng)用於母線槽、頻率50Hz開關(guān)、電流互感器和其它電器設(shè)備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數(shù)據(jù)的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調(diào)壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調(diào)壓輸出電流。以下就以熱電偶、熱電阻功能為例進行簡述。熱電偶配合管式檢定爐可檢定8種分度號的熱電偶。配合8種熱電偶中的任何一種測量溫度，可測量溫度範圍為0℃～1800℃。熱電阻配合水槽、油槽可檢定4種分度號的熱電阻。配合4種熱電阻中的任何一種測量溫度，可測量溫度範圍為-200℃～+600℃。輸出功能可輸出直流電流、直流電壓、電阻、模擬變送器、熱電偶、熱電阻、頻率。這部分功能對於儀表檢測的信號輸入有著非常重要的意義。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設(shè)備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩(wěn)流係統(tǒng)，工控機可實現(xiàn)四遙控能

3、 采用當前電力電子技術(shù)，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數(shù)小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設(shè)置好目標電流即可，無需人工監(jiān)控，僅需設(shè)定測試電流，省去手動調(diào)壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設(shè)定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 差分平衡參數(shù)測試的應(yīng)用背景隨著信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求越來越高，就需要信息設(shè)備（如大型服務(wù)器、超級計算機和交換機等）能夠承載的數(shù)據(jù)速率越來越快。目前，信息設(shè)備中均采用差分平衡方式進行高速數(shù)據(jù)的傳輸，信息設(shè)備生產(chǎn)商對這類高速互連通道的信號完整性問題也愈發(fā)重視，差分平衡參數(shù)是其中一個重要測試項。差分平衡參數(shù)測試原理平衡器件的定義傳統(tǒng)的射頻微波器件是單端的，即單輸入單輸出，且輸入輸出接口上的信號有共同的參考地平麵，如所示。

二、技術(shù)指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設(shè)定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調(diào)，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數(shù)值，精度高、穩(wěn)定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設(shè)計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設(shè)置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.新能源電機的轉(zhuǎn)速越高，相對功率越大，在電機啟動時，輸出扭矩大，響應(yīng)更快，加速性能更好，像比亞迪、長安汽車等企業(yè)提出新能源汽車車型加速時間5秒以內(nèi)，加速性能比現(xiàn)有同級彆傳統(tǒng)汽車普遍偏高。總體看，新能源汽車由電機驅(qū)動，加速性能具有先天優(yōu)勢，隨著技術(shù)水平的提升，新能源電機轉(zhuǎn)速越來越高，未來新能源汽車的加速時間將大幅降低，加速犀利無比。同時，隨著新能源電機轉(zhuǎn)速的提升，功率密度提高，效率越來越高，電機區(qū)間就越寬泛，如下圖。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構(gòu)成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側(cè)麵空氣開關(guān)，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調(diào)節(jié)電流輸出大小。(每次試驗結(jié)束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調(diào)壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數(shù)設(shè)置”來設(shè)置輸出電流大小。做長時間運行可自由設(shè)定運行時間。如下圖：當蓄電池充滿後，電壓調(diào)節(jié)器斷開轉(zhuǎn)子的勵磁電流，發(fā)電機停止發(fā)電；當蓄電池電壓降低到一定數(shù)值時，電壓調(diào)節(jié)器重新接通勵磁電流，發(fā)電機恢電。這個過程周而複始的反複進行，既能保證汽車電氣設(shè)備的正常工作，又能讓蓄電池始終處於充滿電的狀態(tài)。為了保證汽車在低速時也能發(fā)電，一般發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2.5～3倍，所以即使發(fā)動機處於怠速狀態(tài)下，發(fā)電機也能正常發(fā)電。汽車充電係統(tǒng)在使用和維護過程中，需要注意不得用發(fā)電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發(fā)電機是否發(fā)電，也不得在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池等主要用電設(shè)備，經(jīng)常檢查發(fā)電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠，經(jīng)常檢查發(fā)電機皮帶的張緊程度，皮帶過鬆，會造成蓄電池充電不足；皮帶過緊，容易造成皮帶和發(fā)電機軸承的損壞。

1.在連接儀器測試線前，應(yīng)先檢查各項調(diào)壓器是否歸零。急停按鈕是否關(guān)閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。此兩個標準差分電平的特性不同。本文主要介紹如何用Pico示波器進行ISO11898標準的CAN總線。CAN高電平大概為3.5V左右，CAN低電平大概為1.5V左右，CAN差分電平大概在2V左右。一般情況下，我們可以從三種CAN總線波形上進行：1）從CAN-H總線上傳輸?shù)碾娖剑撝翟O(shè)置為3V左右即可2）從CAN-L總線上傳輸?shù)碾娖?，閾值設(shè)置為1.6V左右即可3）從差分波形（CANH-CANL）上進行，閾值設(shè)置為1.5左右即可。