HNDL係列全自動大電流發(fā)生器測試係統(tǒng)溫升電流發(fā)生器 交流溫升試驗設備 熔斷器測試儀 5年保修

是青島華能遠見有限公司自主研製開發(fā)的專業(yè)應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數(shù)據(jù)的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流?，F(xiàn)如今，的交管部門已經(jīng)對基於紅外熱成像的交通傳感器有所了解，也對利用傳感器對路口的行人檢測頗感興趣?；都t外熱成像技術的交通傳感器熱成像傳感器即利用道路上行人、非機動車產(chǎn)生的不同溫度信號呈現(xiàn)出熱圖像，從而實現(xiàn)存在檢測功能。熱成像技術的優(yōu)勢在於不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，並且不會因太陽直射而無法成像。因此無論明暗，熱成像技術的傳感器都可提供全天候24小時不間斷的行人與非機動車檢測。當行人或非機動車進入該區(qū)域後，與熱像傳感器連接的智能軟件將會觸發(fā)檢測並將信號傳輸至交通信號控製機。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩(wěn)流係統(tǒng)，工控機可實現(xiàn)四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數(shù)小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監(jiān)控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 在EMI測試過程中確定汽車電子控製單元（ECU）是否仍舊正常工作的方法是讓其通過ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態(tài)。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出，以及驅動執(zhí)行器的脈衝寬度調製輸出。場的強度及考慮ISO/IEC61-4-21中描述的輻射RF抗乾擾測試中使用的場強和頻率類型是一個典型的示例，它使用了一個包含機械模式調諧器的混響室，當在一個給定的測試頻率下足夠多的調諧器位置被獲得時，混響室可用空間產(chǎn)生一個測試頻率範圍在.4~3GHz、場強高達2V/m（CM和AM）以及6V/m（雷達脈衝）的均勻場。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數(shù)值，精度高、穩(wěn)定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.打開451的時間門測量功能，將中心頻率設置成f1，頻寬為希望測量的偏離f1的頻率偏移的兩倍，將時間門觸發(fā)信號設置為外部門控輸入，門寬度設置成T1，該數(shù)值必須小於跳頻源工作在f1頻點的駐留時間，此時451輸出的信號頻譜即為跳頻源工作在f1頻率時的雜散頻譜，利用差值頻標功能即可獲得雜散數(shù)值。跳頻源輸出信號、觸發(fā)門控信號和時間門信號的時序關係圖給出了跳頻源輸出、觸發(fā)門控信號、時間門信號之間的時間關係圖。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節(jié)電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數(shù)設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：微型傳感器不僅僅指傳感器的體積小、質量輕。就單一的傳感器而言，微傳感器是指尺寸微小的傳感器，如敏感元件的尺寸從微米級到毫米級、甚至達到納米級，主要采用精密加工、微電子以及微機電係統(tǒng)技術，實現(xiàn)傳感器尺寸的縮小;就集成的傳感器而言，微傳感器是指將微小的敏感元件、信號處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在一塊芯片上而形成的集成傳感器;就傳感器係統(tǒng)而言，微傳感器是指傳感係統(tǒng)中不但包括微傳感器，還包括微執(zhí)行器，可以立工作，甚至由多個微傳感器組成傳感器網(wǎng)絡，或者可實現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。實際上，一些特定的挑戰(zhàn)推動了對汽車以太網(wǎng)的要求，，操作環(huán)境相當苛刻，車身溫度範圍為-40°C至85°C，底盤和動力傳動係統(tǒng)溫度範圍為125°C，機械限製包括在車身和駕駛室內(nèi)加速高達4G，機械堅固性是必須的，不希望每次遇到坑洞時電纜連接都會失效。汽車以太網(wǎng)的優(yōu)勢讓我們看一下與其他在汽車環(huán)境中使用的一些協(xié)議相比，使用此協(xié)議的一些優(yōu)勢。與LIN（19.2kb/s），CANFD（15Mb/s），F(xiàn)lexRay（10Mb/s）和MOST（250或150Mb/s）等協(xié)議相比，汽車以太網(wǎng)提供更高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸，LIN協(xié)議實際上隻能用於控製車身電子設備（如車窗或車燈）等極低帶寬應用。