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HNDL係列全自動(dòng)大電流發(fā)生器測(cè)試係統(tǒng)單相大電流發(fā)生器 溫升試驗(yàn)裝置 配電箱溫升試驗(yàn)係統(tǒng) 定製定做
是青島華能遠(yuǎn)見有限公司自主研製開發(fā)的專業(yè)應(yīng)用於母線槽、頻率50Hz開關(guān)、電流互感器和其它電器設(shè)備的電流負(fù)載速斷試驗(yàn)及溫升試驗(yàn)。則有效的保證了測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。整機(jī)測(cè)試單元包括:高精度毫秒計(jì)、真有效值電流表、電流傳感器(進(jìn)口件)、調(diào)壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動(dòng)調(diào)壓輸出電流。放電測(cè)試則需要電池在不同的溫度下進(jìn)行,記錄電池的容量。測(cè)試產(chǎn)品:可穿戴環(huán)形手表測(cè)試儀器:IT6412雙通道雙極性直流電源測(cè)試方法:lT6412可同時(shí)進(jìn)行充放電,可觀測(cè)電池的電壓、電流和電池已充電容量,麵板顯示相應(yīng)曲線。鋰離子電池充放電循環(huán)測(cè)試特性見圖所示IT64適用於電池供電的智能硬件設(shè)備的測(cè)試,包括電池充電、電池放電、電池模擬三種模式。為此可用IT64係列可編程直流電源替代電池,為智能設(shè)備供電,通過電池模擬功能來模擬電池的輸出特性,測(cè)試待測(cè)物的待機(jī)能力,或者測(cè)試充電器的充電能力。
特點(diǎn)
1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作;測(cè)試無需外接任何輔助設(shè)備,全自動(dòng)控製,式操作,簡(jiǎn)單方便。
2、 帶有自動(dòng)穩(wěn)流係統(tǒng),工控機(jī)可實(shí)現(xiàn)四遙控能
3、 采用當(dāng)前電力電子技術(shù),抗乾擾能力強(qiáng),輸出精度高,紋波係數(shù)小於0.2%,準(zhǔn)確度高於0.5%;。
4、 自動(dòng)試驗(yàn)隻需設(shè)置好目標(biāo)電流即可,無需人工監(jiān)控,僅需設(shè)定測(cè)試電流,省去手動(dòng)調(diào)壓,減小勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率。運(yùn)行時(shí)間可自由設(shè)定
5、絕緣耐壓 1800/AC 1min, 絕緣等級(jí):B級(jí)
目前的汽車越來越網(wǎng)絡(luò)化,智能化,不斷革新的ADAS技術(shù),高品質(zhì)的車載影音係統(tǒng),結(jié)合大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算的自動(dòng)駕駛技術(shù),這些新技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)容量需求的爆發(fā)式增長(zhǎng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車總線CAN\LIN的能力,需要新的汽車網(wǎng)絡(luò)總線,在這個(gè)背景下,汽車以太網(wǎng)獲得了飛速的發(fā)展。圖1汽車以太網(wǎng)處理豐富的功能“汽車以太網(wǎng)”指用於車載電氣係統(tǒng)的任何基於以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)方案,它還可作為BroadR-Reach(或OPENAllianceBroadR-Reach)和100base-T1(IEEE802.3bw-2015)的統(tǒng)稱,在任何一種情況下,汽車以太網(wǎng)都經(jīng)過專門定製的,可實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的更快數(shù)據(jù)通信。
二、技術(shù)指標(biāo)
1.輸入 交流50Hz , 380V。
2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運(yùn)行時(shí)段可自行設(shè)定。
3. 輸出開口電壓:0-20V.
4.電流精度 :各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調(diào),精度高於0.5級(jí).電流電壓表顯示為真有效數(shù)值,精度高、穩(wěn)定度高。
5.電流波形失真 THD 1% 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於國標(biāo)<<GB14048.2-14>>.
6.保護(hù)設(shè)置 過流、過壓
7.絕緣阻抗 20兆歐
8.絕緣耐壓 1800/AC 1MIN
9.可測(cè)被測(cè)元件的電流動(dòng)作時(shí)間。並可同步記錄鎖定動(dòng)作時(shí)間。常開、常閉觸點(diǎn)自動(dòng)判彆。測(cè)時(shí)範(fàn)圍:0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.本地可方便地重構(gòu)上/下路波長(zhǎng),從而避免O/E/O的轉(zhuǎn)換,節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。這也有助於減少時(shí)延,提供透明的比特率,有利於網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、管理和維護(hù)。第2代ROADM度可重構(gòu)架構(gòu)2個(gè)維度以上互連的ROADM架構(gòu)能夠完成2個(gè)以上方向或自由度互連,可以滿足組多個(gè)環(huán)網(wǎng)或者網(wǎng)狀網(wǎng)的需求,核心器件是波長(zhǎng)選擇開關(guān)(WSS)。WSS的特點(diǎn)是每個(gè)波長(zhǎng)都可以被立地交換。
三、操作方法
1、儀器接入380V電壓,在將儀器後麵電流輸出端子與被測(cè)品接通構(gòu)成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點(diǎn)要接到被測(cè)品的輔助常閉觸點(diǎn)上。
2、打開儀器側(cè)麵空氣開關(guān),等待幾秒進(jìn)入試驗(yàn)選擇界麵如下圖:
電流輸出線與常閉觸點(diǎn)接入後,注急停按鈕不要按下,直接按啟動(dòng)按鈕,即可通過點(diǎn)擊觸控屏升降按鈕來調(diào)節(jié)電流輸出大小。(每次試驗(yàn)結(jié)束後,都要按下麵板歸零按鈕讓調(diào)壓器自動(dòng)歸零位)。
2) 自動(dòng)升流就選擇進(jìn)入“自動(dòng)試驗(yàn)”界麵如下圖:
自動(dòng)試驗(yàn)時(shí),每次都要先選擇“參數(shù)設(shè)置”來設(shè)置輸出電流大小。做長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行可自由設(shè)定運(yùn)行時(shí)間。如下圖:多端口的WSS模塊能立地將任意波長(zhǎng)分配到任意路徑,因此基於WSS技術(shù)的ROADM具有多個(gè)自由度,可實(shí)現(xiàn)Mesh網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。如所示,主流WSS采用衍射光柵或AWG進(jìn)行濾波,然後通過MEMS控製微反射鏡進(jìn)行波長(zhǎng)交換。典型維度數(shù)為4~9個(gè)維度,架構(gòu)可以分為BS和RS。廠商根據(jù)市場(chǎng)需求開始加入上下路層的可重構(gòu)技術(shù),如Colorless、Directionless或ColorlessDirectionless。
1.在連接儀器測(cè)試線前,應(yīng)先檢查各項(xiàng)調(diào)壓器是否歸零。急停按鈕是否關(guān)閉。
2.輸出電流2500A以上時(shí),電流輸出線一定要緊固。試驗(yàn)時(shí)間≤300s。但當(dāng)前新能源汽車技術(shù)變革日新月異,一方麵現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品通過不斷改良、,技術(shù)水平大幅提升,另一方麵,新材料、新技術(shù)在新能源汽車上應(yīng)用速度加快,推動(dòng)新類型產(chǎn)品不斷問世。新能源汽車的驅(qū)動(dòng)係統(tǒng)核心部件分成三大塊:電池、電機(jī)控製器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車動(dòng)力輸出的終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)係統(tǒng)的性能的重中之重。目前,新能源電機(jī)應(yīng)用多的類型:如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等,交流異步電機(jī)在國外的應(yīng)用相對(duì)成熟,如特斯拉,而國內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主,特彆是乘用車方向。