HN9001地下管線探測(cè)儀

儀器特點(diǎn)

1) 便攜輕巧，使用方便，充電電池供電，一人即可操作，四項(xiàng)測(cè)試一次完成。

2) 數(shù)字化設(shè)計(jì)，軟件控製，性能穩(wěn)定、可靠。        

3）大屏液晶界麵，中文顯示，一看就懂，易學(xué)、易會(huì)。

4）所測(cè)信息以數(shù)字大小、光柵長(zhǎng)短、聲音緩急三種方式提供給操作者，使測(cè)試過(guò)程輕鬆自如。

同時(shí)整個(gè)過(guò)程中CPU過(guò)多參與，大量消耗CPU性能，影響正常的數(shù)據(jù)計(jì)算。在RDMA模式下，應(yīng)用數(shù)據(jù)可以繞過(guò)Kernel協(xié)議棧直接向網(wǎng)卡寫(xiě)數(shù)據(jù)，帶來(lái)的顯著好處有：處理延時(shí)由數(shù)十微秒降低到1微秒內(nèi)；整個(gè)過(guò)程幾乎不需要CPU參與，節(jié)省性能；傳輸帶寬更高。RDMA對(duì)於網(wǎng)絡(luò)的訴求RDMA在高性能計(jì)算、大數(shù)據(jù)、IO高並發(fā)等場(chǎng)景中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。諸如iSICI,SAN,Ceph,MPI,Hadoop,Spark,Tensorflow等應(yīng)用軟件都開(kāi)始部署RDMA技術(shù)。

2.2 儀器組成

2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)配置：發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、充電器、直連線、地釺

2.2.2 選    件：大耦合鉗

壓控振蕩器VoltageControlledOscillator（簡(jiǎn)稱(chēng)VCO）是射頻電路的重要組成部分，在通信、電子、航天、及醫(yī)學(xué)等諸多領(lǐng)域的用途十分廣泛，尤其在通信係統(tǒng)電路中更是與功放具有同等重要地位的的關(guān)鍵部件。伴隨采用新體製、新技術(shù)、新材料和新工藝的現(xiàn)代通信、雷達(dá)、電子乾擾和電子偵察等電子信息係統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)電子設(shè)備及其關(guān)鍵部件VCO的要求也越來(lái)越高，而VCO在端接不同負(fù)載阻抗下會(huì)出現(xiàn)頻率偏移現(xiàn)象，由此導(dǎo)致電子設(shè)備工作不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)失效，產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此解決VCO的非線性特性（如頻率牽引）測(cè)試問(wèn)題並由此實(shí)現(xiàn)匹配顯得日益重要和緊迫。2.3 儀器參數(shù)

2.3.1 發(fā)射機(jī)

1）輸出信號(hào)：輸出四種頻率的正弦交流信號(hào)，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（不小於6瓦）。

3）輸出模式：直連法、耦合法、感應(yīng)法。

4）阻抗顯示：99999歐以?xún)?nèi)。

5）負(fù)載匹配：1—10000歐。

6）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標(biāo)準(zhǔn)1號(hào)1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。

8）待機(jī)時(shí)間：大於8小時(shí)，電量提示。

使用變頻技術(shù)可以大量節(jié)能，我國(guó)的變頻技術(shù)改造，將需求大量的電流傳感器，這將是磁傳感器的又一巨大的產(chǎn)業(yè)性應(yīng)用領(lǐng)域。能源管理電網(wǎng)的自動(dòng)檢測(cè)係統(tǒng)需采集大量的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理之後，對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行狀況實(shí)施監(jiān)控，並進(jìn)行負(fù)載的分配調(diào)節(jié)和**保護(hù)。自動(dòng)監(jiān)控係統(tǒng)的各個(gè)控製環(huán)節(jié)，是用磁傳感器為基礎(chǔ)的電流傳感器、互感器等來(lái)實(shí)現(xiàn)。霍爾電流傳感器早已在電網(wǎng)係統(tǒng)中得到應(yīng)用，用霍爾器件作成的電度表可自動(dòng)計(jì)費(fèi)並可顯示功率因數(shù)，以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證用電。

2.3.2 接收機(jī)

1）接收頻率：接收五種不同頻率的正弦交流信號(hào)，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.

2）接收模式：波峰法（水平線圈）、 波穀法（豎直線圈）、 外接設(shè)備法（耦合鉗）。

3）信號(hào)界麵：數(shù)字大小、光柵長(zhǎng)短、聲音緩急三種界麵同時(shí)提示信號(hào)強(qiáng)弱

4）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

5）增益控製：手動(dòng)調(diào)節(jié)，動(dòng)態(tài)範(fàn)圍000——100db。

6) 探測(cè)長(zhǎng)度：直連電纜時(shí)，長(zhǎng)15KM。.

             耦合電纜時(shí)，一次耦合可測(cè)3Km，多次耦合無(wú)限遠(yuǎn)。

             感應(yīng)電纜時(shí)，一次感應(yīng)可測(cè)300m，多次感應(yīng)無(wú)限遠(yuǎn)。

7）深度測(cè)量：直讀探測(cè)深度，範(fàn)圍 000—250cm。

             80%法測(cè)深度，範(fàn)圍 000—250cm（感應(yīng)）\500cm（直連）

8）電流測(cè)量：直讀電流，範(fàn)圍000—999mA.

9) 探測(cè)精度：埋深的5%冬天到了，很多車(chē)主喜歡一上車(chē)就啟動(dòng)空調(diào)開(kāi)暖風(fēng)，但這種做法其實(shí)不妥。因?yàn)槎彀l(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，水箱的溫度還很低，打開(kāi)空調(diào)不僅不會(huì)快速提升車(chē)內(nèi)溫度，反而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，耽誤了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的正常提升。如果急於打開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)取暖，會(huì)損耗蓄電池的電能，待車(chē)輛行駛之後才開(kāi)，則可利用發(fā)電機(jī)供電。除了開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)，還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫提供暖氣，這樣不需要打開(kāi)壓縮機(jī)，相對(duì)使用空調(diào)的油耗要小得多。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟暖氣需適當(dāng)換氣車(chē)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)後，不少人在感到明顯暖意的同時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生一種呼吸起來(lái)不太舒服的感覺(jué)。

2.4 工作原理    

    本儀器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)、以跨步電壓理論為依據(jù)，結(jié)合數(shù)字濾波 、無(wú)線接收、軟件控製而設(shè)計(jì)的高科技產(chǎn)品。

    電磁感應(yīng)：其基本工作原理是：由發(fā)射機(jī)產(chǎn)生電、磁波並通過(guò)不同的發(fā)射連接方式將發(fā)送信號(hào)傳送到地下被探測(cè)金屬管線上，地下金屬管線感應(yīng)到電磁波後，在地下金屬管線表麵產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流就會(huì)沿著金屬管線向遠(yuǎn)處傳播，在電流的傳播過(guò)程中，又會(huì)通過(guò)該地下金屬管線向地麵輻射出電磁波，這樣當(dāng)?shù)叵鹿芫€探測(cè)儀接收機(jī)在地麵探測(cè)時(shí)，就會(huì)在地下金屬管線正上方的地麵接收到電磁波信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)強(qiáng)弱變化就能判彆地下金屬管線的位置和走向。

此原理實(shí)現(xiàn)的條件：，要有能發(fā)出足夠電能的信號(hào)源，在具備傳輸電能的線路中形成電流，電流在流動(dòng)過(guò)程中又在該線周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)；其次，要有能接收這一特定磁場(chǎng)的電路，把磁場(chǎng)的變化過(guò)程以電信號(hào)形式顯示出來(lái)。無(wú)論對(duì)於電池管理、雷達(dá)係統(tǒng)、測(cè)量測(cè)控單元、動(dòng)力總成還是信息係統(tǒng)、車(chē)燈照明等等，在汽車(chē)相關(guān)電源產(chǎn)品領(lǐng)域的變遷過(guò)程中，“**可靠”也始終是一個(gè)關(guān)鍵詞。而在ADI公司提供的電源解決方案中，這一點(diǎn)可能反映為超低噪聲(電磁乾擾)、電池主動(dòng)均衡和能量?jī)?yōu)化(**駕駛更長(zhǎng)距離)、高低壓雙向轉(zhuǎn)換、新的浪湧和高壓保護(hù)機(jī)製等等技術(shù)特性，這些技術(shù)讓係統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高能效、優(yōu)化EMC和PCB空間，提高**可靠性，適合滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)係統(tǒng)性能和**性要求。