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HN9001地下管線探測儀
儀器特點(diǎn)
1) 便攜輕巧,使用方便,充電電池供電,一人即可操作,四項(xiàng)測試一次完成。
2) 數(shù)字化設(shè)計(jì),軟件控製,性能穩(wěn)定、可靠。
3)大屏液晶界麵,中文顯示,一看就懂,易學(xué)、易會。
4)所測信息以數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種方式提供給操作者,使測試過程輕鬆自如。
兩個(gè)常見的傳統(tǒng)方法為1.與色散光的物理掃麵組合在一起的單個(gè)元件(或單點(diǎn))探測器,以及2.將色散光成像於一個(gè)探測器陣列上。在種方法中,來自光柵的色散光被聚焦在單個(gè)探測器上。為了多個(gè)波長上的功率,光柵(通常情況下如此)或者聚焦元件必須適當(dāng)?shù)匦D(zhuǎn),以便將來自每個(gè)波長的光調(diào)節(jié)到探測器上。要執(zhí)行掃描,與探測器相關(guān)的電子元器件必須與光柵的運(yùn)動同步,這樣的話,測得的功率就與正確的波長相一致。這就要求機(jī)械旋轉(zhuǎn)係統(tǒng)非常,並因此在體積方麵變得十分龐大,而這也限製了這個(gè)方法在實(shí)驗(yàn)室之外的實(shí)用性。
2.2 儀器組成
2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)配置:發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、充電器、直連線、地釺
2.2.2 選 件:大耦合鉗
由於該設(shè)備已經(jīng)由移動運(yùn)營商在現(xiàn)場部署,提供一種易於使用、高性能的解決方案對於維持客戶和利用現(xiàn)有設(shè)備是至關(guān)重要的。使用5G射頻下變頻器雖然5G無線將很好地?cái)U(kuò)展到高帶寬,但是現(xiàn)有的頻譜設(shè)備是為使用低於6GHz的信號的3G/4G/LTE網(wǎng)絡(luò)而設(shè)計(jì)的。這意味著RF設(shè)備製造商留下了一個(gè)選擇——建造新設(shè)備,或者用RF下變頻器延長現(xiàn)有硬件的壽命。從中短期來看,與射頻下變頻器集成比構(gòu)建新的解決方案具有許多優(yōu)勢。2.3 儀器參數(shù)
2.3.1 發(fā)射機(jī)
1)輸出信號:輸出四種頻率的正弦交流信號,分彆是低頻、中頻、高頻、射頻。
2)輸出功率:恒功率輸出,低、中、高三檔(不小於6瓦)。
3)輸出模式:直連法、耦合法、感應(yīng)法。
4)阻抗顯示:99999歐以內(nèi)。
5)負(fù)載匹配:1—10000歐。
6)顯示界麵:大屏液晶中文、圖形顯示,自帶背光。
7)電 源:標(biāo)準(zhǔn)1號1.2V充電電池6節(jié),充放電500次。
8)待機(jī)時(shí)間:大於8小時(shí),電量提示。
氣象色譜儀是一種常用的光學(xué)儀器,在使用的過程中會出現(xiàn)一定的故障。其中氣相色譜儀熱導(dǎo)不能調(diào)零就是一常見的故障。這種情況的處理辦法有好幾個(gè),針對這樣的情況,小編給大家詳細(xì)的介紹一下。氣相色譜儀熱導(dǎo)不能調(diào)零故障,可按下列步驟進(jìn)行調(diào)整:衰減擋試驗(yàn):在發(fā)現(xiàn)基線相對於零點(diǎn)有一偏移時(shí),將衰減擋由小到調(diào)整,觀察基線偏離是否逐步減少。調(diào)零旋鈕作用檢查:分彆旋動粗、中、細(xì)調(diào)旋鈕,觀察基線有否反應(yīng)。雙路流量檢查:在氣路試漏的基礎(chǔ)上,用皂膜流量計(jì)分彆測試兩氣路的流量值,觀察是否相差太大。
2.3.2 接收機(jī)
1)接收頻率:接收五種不同頻率的正弦交流信號,分彆是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.
2)接收模式:波峰法(水平線圈)、 波穀法(豎直線圈)、 外接設(shè)備法(耦合鉗)。
3)信號界麵:數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種界麵同時(shí)提示信號強(qiáng)弱
4)顯示界麵:大屏液晶中文、圖形顯示,自帶背光。
5)增益控製:手動調(diào)節(jié),動態(tài)範(fàn)圍000——100db。
6) 探測長度:直連電纜時(shí),長15KM。.
耦合電纜時(shí),一次耦合可測3Km,多次耦合無限遠(yuǎn)。
感應(yīng)電纜時(shí),一次感應(yīng)可測300m,多次感應(yīng)無限遠(yuǎn)。
7)深度測量:直讀探測深度,範(fàn)圍 000—250cm。
80%法測深度,範(fàn)圍 000—250cm(感應(yīng))\500cm(直連)
8)電流測量:直讀電流,範(fàn)圍000—999mA.
9) 探測精度:埋深的5%特彆對於**而言,始終是重中之重的話題。進(jìn)入自動駕駛和汽車電動化時(shí)代,**的定義範(fàn)圍和內(nèi)涵進(jìn)一步得到擴(kuò)充和強(qiáng)化,這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動**係統(tǒng)中傳感器的先進(jìn)性、處理/控製/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)**性等等大家常討論的議題,還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求,對於用電池、電機(jī)、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力係統(tǒng)的新能源汽車來說,電源技術(shù)的進(jìn)步更是愈發(fā)重要。:ADI致力於為汽車的電源管理提供的方案。
2.4 工作原理
本儀器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)、以跨步電壓理論為依據(jù),結(jié)合數(shù)字濾波 、無線接收、軟件控製而設(shè)計(jì)的高科技產(chǎn)品。
電磁感應(yīng):其基本工作原理是:由發(fā)射機(jī)產(chǎn)生電、磁波並通過不同的發(fā)射連接方式將發(fā)送信號傳送到地下被探測金屬管線上,地下金屬管線感應(yīng)到電磁波後,在地下金屬管線表麵產(chǎn)生感應(yīng)電流,感應(yīng)電流就會沿著金屬管線向遠(yuǎn)處傳播,在電流的傳播過程中,又會通過該地下金屬管線向地麵輻射出電磁波,這樣當(dāng)?shù)叵鹿芫€探測儀接收機(jī)在地麵探測時(shí),就會在地下金屬管線正上方的地麵接收到電磁波信號,通過接收到的信號強(qiáng)弱變化就能判彆地下金屬管線的位置和走向。
此原理實(shí)現(xiàn)的條件:,要有能發(fā)出足夠電能的信號源,在具備傳輸電能的線路中形成電流,電流在流動過程中又在該線周圍產(chǎn)生磁場;其次,要有能接收這一特定磁場的電路,把磁場的變化過程以電信號形式顯示出來。研發(fā)者嘗試著減少熱切換的影響,但是事實(shí)上,很多測試由於時(shí)間方麵的限製,是需要進(jìn)行熱切換的,這樣可以防止在測試的過程中係統(tǒng)的重新啟動或者是確保可以模擬間歇性的故障。熱切換是研發(fā)者避免不了的。其實(shí)測試係統(tǒng)中很多的故障不是由於繼電器的正常壽命已經(jīng)到了而引起,一些故障是在生產(chǎn)的階段就無法進(jìn)行檢測而引起的。很多的故障是在測試係統(tǒng)中的一些意外的情況而引起的。一個(gè)經(jīng)常發(fā)生的情況是係統(tǒng)的集成而引起的,由於不該連接的地方連接,如與電源之間的短路或者是在電容性的負(fù)載上進(jìn)行熱切換,從而引起的布線和軟件方麵的故障,從而影響到繼電器。