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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:電纜外護(hù)套故障定位儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修

  • 產(chǎn)品型號(hào):HNDL
  • 產(chǎn)品廠商:華能
  • 產(chǎn)品文檔:
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簡單介紹:
適用於JP櫃,配電箱溫升試驗(yàn),電力係統(tǒng)技術(shù)人員檢驗(yàn)電流互感器保護(hù)裝置及二次回路電流試驗(yàn)。也可用於開關(guān),電纜、直流電流傳感器和其它電器設(shè)備作電流負(fù)載試驗(yàn)及溫升試驗(yàn)。電纜外護(hù)套故障定位儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修
詳情介紹:


HN300電纜故障測(cè)試儀 電纜外護(hù)套故障儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修
電纜外護(hù)套故障儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修
 
用於35kV及以下不同等級(jí)、不同截麵、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的各類故障,包括:開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。 全中文操作軟件和使用界麵,子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示,全中文操作軟件和使用界麵,子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。在高速發(fā)生的爆胎事故往往是致命。而胎壓監(jiān)測(cè)能間接減少爆胎的幾率。此外胎壓監(jiān)測(cè)對(duì)降低燃油消耗和延長輪胎壽命意義重大。胎壓過低時(shí),會(huì)增大與地麵的摩擦,增加油耗並加快輪胎的磨損。標(biāo)準(zhǔn)製定的實(shí)驗(yàn)表明,與基準(zhǔn)胎壓相比,胎壓降低10%,燃料消耗量約增加1%;胎壓增加10%,燃料消耗量約降低0.7%;在GB9743規(guī)定的低氣壓狀態(tài)下,輪胎壽命相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)氣壓縮短約30%~50%。所以,研究高性能、高可靠性的汽車胎壓監(jiān)測(cè)係統(tǒng)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

電纜外護(hù)套故障儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修
技術(shù)參數(shù)


1. 采樣方法:低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法

2. 采樣速率:200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設(shè)置:交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定

5. 衝擊高壓:35kV及以下

6. 測(cè)試距離:<60km,盲區(qū)≤1m

7.  率:1m

8. 測(cè)試精度:1m

9. 顯示方式:工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏

電纜外護(hù)套故障儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修如果采用人員巡邏,利用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行觀察,往往由於可見光波長短,使觀察效果不理想,根本不可能做到全天候,這樣難免造成漏查、誤查和失查。而紅外熱成像裝置是被動(dòng)接收目標(biāo)自身的熱輻射,和車輛的紅外輻射一般都遠(yuǎn)大於周圍草木的紅外輻射,很容易被紅外熱成像儀所察覺。采用先進(jìn)的紅外熱成像技術(shù)來加強(qiáng)邊境、口岸監(jiān)控,將人防和技防相結(jié)合,增加邊境監(jiān)控體係的科技含量,限度地減少突襲事件的發(fā)生是邊防監(jiān)控係統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

 四、工作原理

       本產(chǎn)品采用的是時(shí)域反射(TDR)原理,即對(duì)電纜發(fā)射一電脈衝,電脈衝將在電纜中勻速傳輸,當(dāng)遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方(故障點(diǎn)),電脈衝將產(chǎn)生反射。測(cè)距主機(jī)將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時(shí)域形式通過液晶屏顯示出來,通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關(guān)按鍵:按下自鎖接通電源,再按解鎖斷開電源。開機(jī)2分鐘無任何操作時(shí),屏幕將變暗進(jìn)入屏保節(jié)能狀態(tài)。同樣在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域,RCD也作為一種基本電氣保護(hù)裝置被廣泛應(yīng)用。電動(dòng)汽車充電一共有四種模式,在GB/T18487.1-2015《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電係統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)相連,剩餘電流保護(hù)主要依靠建築配電箱中的剩餘電流保護(hù)裝置(RCD),由於不能保證所有現(xiàn)存建築物裝置都配有RCD,所以這種方式十分危險(xiǎn),已經(jīng)被禁止使用;模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控製保護(hù)裝置(IC-CPD),IC-CPD內(nèi)部具有剩餘電流檢測(cè)保護(hù)功能;模式三使用供電設(shè)備,將電動(dòng)汽車與交流電網(wǎng)直接連接,並且在供電設(shè)備上安裝了控製導(dǎo)引裝置,供電設(shè)備即交流充電樁;模式四將電動(dòng)汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí),使用了帶控製導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備,即直流充電樁。

② 充電端口:用於連接充電器,給電池充電。

③ 中值旋鈕:順時(shí)針旋動(dòng)中值向上走動(dòng);逆時(shí)針旋動(dòng)中值向下走動(dòng)。(需采樣刷新才有變化)大;逆時(shí)針旋動(dòng)幅度減小。(需采樣刷新才有變化)

⑤ 采樣端口:四芯座,用於連接采樣線。然而SCMRC結(jié)構(gòu)的阻帶範(fàn)圍較小(5.2GHz-7.6GHz),BCMRC則由於在阻帶範(fàn)圍內(nèi)的衰減特性不理想通常需要幾個(gè)單元來實(shí)現(xiàn)較好的低通特性。針對(duì)這些問題,本文提出了一種新型CMRC寬帶低通濾波器,在-7GHz低通頻率範(fàn)圍內(nèi)其插入損耗為.3dB,低於-1dB的阻帶頻率範(fàn)圍為8.5GHz-22.1GHz,低於-2dB阻帶頻率範(fàn)圍為9GHz-2.8GHz,可見該濾波器在通帶內(nèi)具有很低的插入損耗,並且在阻帶內(nèi)具有良好的衰減特性。電纜外護(hù)套故障儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修

⑥ 觸摸式彩色液晶屏:詳見“工作界麵介紹”。

“       ”鍵,彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括:“低壓脈衝”、“閃絡(luò)方法”和“速度測(cè)量”。儀器開機(jī)默認(rèn)“低壓脈衝”,根據(jù)測(cè)試需要,可選擇相應(yīng)的采樣方式,再按“采樣方式”鍵退出。

“       ”鍵,彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個(gè)選項(xiàng),分彆為:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測(cè)試距離選擇合適的脈寬,按對(duì)應(yīng)的子菜單鍵可以對(duì)脈衝寬度進(jìn)行選擇,儀器開機(jī)默認(rèn)0.2μs,再按“脈寬”鍵退出此項(xiàng)功能。注意:在高壓閃絡(luò)法測(cè)試中此項(xiàng)不做選擇

無線通信測(cè)試技術(shù)與測(cè)試儀器是通信產(chǎn)業(yè)的重要支撐力量,它滲透於通信芯片、模塊、終端、、無線網(wǎng)絡(luò)等幾乎所有的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),貫穿於設(shè)計(jì)研發(fā)、認(rèn)證驗(yàn)收、生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化等幾乎完整產(chǎn)業(yè)生命周期。無線通信測(cè)試儀器種類設(shè)計(jì)與研發(fā)是使用測(cè)試儀器種類多廣的階段,主要有示波器、信號(hào)源、頻譜儀(信號(hào)儀)、矢量網(wǎng)絡(luò)儀等通用測(cè)量儀器,以及信道模擬器、終端模擬器、模擬器等測(cè)試儀器;在認(rèn)證與驗(yàn)收階段,主要測(cè)試設(shè)備包括RF一致性測(cè)試係統(tǒng)、協(xié)議一致性測(cè)試係統(tǒng)、RRM一致性測(cè)試係統(tǒng);通信企業(yè)生產(chǎn)階段的常用儀器是大家熟悉的終端綜測(cè)儀、以及前麵提到的信號(hào)源、頻譜儀等通用測(cè)試儀器;在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化階段,發(fā)射機(jī)、掃頻儀、手持頻譜儀等各類工程儀表是常用的測(cè)量工具。電纜外護(hù)套故障儀 HN300係列 通信電纜故障測(cè)試儀5年保修



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