HN300電纜故障測試儀 電纜外護套故障測試儀 HN300係列 輸電線路工頻參數(shù)測試儀現(xiàn)貨供應

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現(xiàn)人機互動。工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現(xiàn)人機互動。相信大家都還記得217年6月在上映的《新木乃伊》掀起了一波木乃伊熱潮。然而，細心的同行們會發(fā)現(xiàn)，片中竟然出現(xiàn)了美國FLIR紅外熱成像儀。到底是哪款設備能夠入得了大名鼎鼎的艾利克斯導演的法眼，並在影片中精彩亮相的呢？下麵，將為大家介紹一下：T6係列手持式紅外熱成像儀極限分辨率FLIRT6紅外熱成像儀具有強成像性能和精度的手持產品3大優(yōu)異的熱成像功能，包含64×48原始分辨率。像素熱分辨率，具有UltraMaxTM（超級放大）功能—分辨率改善4倍，獲得更細微的細節(jié)信息和精度。

技術參數(shù)

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏

因此對位同步的要求非常高，要滿足這樣的要求隻能使用的石英晶振（石英晶振的誤差通常小於0.1%.）。圖1位定時段（位速率和總線長度乘積為值）的規(guī)格圖1所示為位定時段（位速率和總線長度乘積為值）的規(guī)格。這樣的要求主要應用於工業(yè)自動化係統(tǒng)。如果對位速率和總線長度的要求不高，那麼位速率和總線長度的乘積也因此降低，而用於重新同步的時間緩衝段則可延長。這樣根據(jù)可能的同步跳轉寬度，在一次重新同步中可校正|e|=4的相位誤差。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節(jié)能狀態(tài)。關於MOSFET很多人都不甚理解，這次小編再帶大家仔細梳理一下，也許對於您的知識係統(tǒng)更加。下麵是對MOSFET及MOSFET驅動電路基礎的一點總結，其中參考了一些資料。在使用MOS管設計開關電源或者馬達驅動電路的時候，大部分人都會考慮MOS的導通電阻，電壓等，電流等，也有很多人僅僅考慮這些因素。這樣的電路也許是可以工作的，但並不是的，作為正式的產品設計也是不允許的。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。示波器一般具有三個典型的部分，頭部、電纜和補償設備。其中頭部的作用是與測試點直接接觸，從而與被測係統(tǒng)產生電氣連接，終獲取到需要測量的信號。電纜的作用則是使示波器和頭部彼此不互相乾涉，可以做到在不移動示波器的前提下，隨意移動頭部，使之可以方便的與測試點接觸。後的補償設備，主要是為了儘量消除電纜帶來的負麵影響，從一定程度上保持的測量準確性。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據(jù)測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

為什麼電動汽車BMS會興起呢？電動汽車的動力和儲能電池均是采用電池組的形式，但基於現(xiàn)有的製造水平，單體電池之間尚不能達到性能的完全一致，在通過串並聯(lián)方式組成大功率、大容量動力電池組後，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)**問題。為對電池組進行合理有效的管理控製，BMS性能至關重要。BMS產品圖片BMS的工作原理BMS與電動汽車的動力電池緊密結合在一起，那麼BMS是如何保證對電池組進行合理有效的管理控製呢？它具體的工作如下。