HN300電纜故障測試儀 八次脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 輸電線路工頻參數測試儀30年經驗

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統(tǒng)電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。打地樁法：地樁法可分為二線法、三線法和四線法1二線法：這是初的測量方法：即將一根線接在被測接地體上，另一根接輔助地極。此法的測量結果R=接地電阻+地樁電阻+引線及接觸電阻，所以誤差較大，現已一般不用。2三線法：這是二線法的改進型，即采用兩個輔助地極，通過公式計算，在中間一根輔助地極在總長的0.62倍時，可基本消除由於地樁電阻引起的誤差；現在這種方法仍然在用。但是此法仍不能消除由於被測接地體由於風化鏽蝕引起接觸電阻的誤差。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏

EMI測試技術目前診斷差模共模乾擾的三種方法：射頻電流、差模網絡、噪聲分離網絡。用射頻電流是測量差模共模乾擾簡單的方法，但測量結果與標準限值比較要經過較複雜的換算。差模網絡結構比較簡單，測量結果可直接與標準限值比較，但隻能測量共模乾擾。噪聲分離網絡是的方法，但其關鍵部件變壓器的製造要求很高。目前乾擾的幾種措施形成電磁乾擾的三要素是乾擾源、傳播途徑和受擾設備。因而，電磁乾擾也應該從這三方麵著手。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節(jié)能狀態(tài)。現在是時候采用新的架構方法，使IIoT可以在霧計算中充分發(fā)揮其潛能。圖1:圖中顯示了OpenFog架構的8支柱模型，包括**性、可擴展性、開放性、自主性、可靠性/可用性/可服務性（RAS）、靈活性、層次結構和可編程性。本文圖片來源:OpenFog聯盟定義霧計算霧計算是為數據密集、高性能計算、高風險環(huán)境而設計的。霧是一種新興的分布式體係架構，它在雲和與之相連接的設備之間架起橋梁，而不需要在現場和工廠中建立的雲連接。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。因此。汽車零部件的渦流探傷儀無損檢測技術也越來越受到廠家和研究者的關注。目前，在汽車零部件的檢測中，使用廣泛的無損檢測方法是渦流探傷儀超聲檢測法。在渦流探傷儀超聲探傷中使用多的是A型超聲波探傷儀。它采用A型超聲顯示，具有設備簡單價格便宜的優(yōu)點，能對缺陷和定量，在生產檢驗中得到廣泛應用，但是其探傷結果存在不直觀、無記錄、探傷難、人為因素多等缺點，嚴重影響檢測可靠性。由於計算機技術和電子器件的不斷發(fā)展，使渦流探傷儀超聲波信號的數字化采集和成為可能，波形能夠記錄保存，渦流探傷儀超聲檢測正向數字信號處理及成像方向發(fā)展。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

目前在上有三類車用行駛工況分彆是美國USD歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷售的車輛，在各國銷售的汽車會針對不同工況進行仿真試驗。在我國，尚未有標準性質的工況供生產廠家應用試驗，所以構建典型工況是每個EV電機廠家的步。構建典型工況數據常見的方法有兩種，種：獲得車輛行駛阻力的仿真模型，調節(jié)各項參數，計算出電機實時力矩；種：通過車載數據采集係統(tǒng)，將在路麵上運行的實時數據記錄下來。