HN300電纜故障測試儀 電力電纜故障測試儀 HN300係列 高壓電橋故障測試儀（儀）30年經驗

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。所以做永磁電機研發(fā)的工程師希望把自己做的電機的齒槽轉矩降到，使用永磁電機的工程師則希望了解手上這臺電機的齒槽轉矩，從而去優(yōu)化他的控製算法。在國標G/30549-2014裡對齒槽轉矩的測試有了明確的定義：電機繞組開路時，電機回轉一周內，由電樞鐵心開槽，有趨於磁阻位置的傾向而產生的周期性力矩。齒槽轉矩的測試方法常用的有：杠桿測量法、轉矩儀法。杠桿測量法比較簡單，測量精度比較差，所以主要用於對精度要求不高的場合。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級10.4寸彩色觸摸液晶屏

上升和下降時間決定脈衝行為，因此也決定著雕刻速度?；旌蠚怏w中的氮會降低脈衝頻率至1kHz左右。這對於過去的很多應用已經足夠，但對於未來的需求來說是不夠的。典型的激光功率和時間關係圖顯示出±5~1%的偏差值。這不適合控製3D雕刻材料。被測試的激光器的激光指向穩(wěn)定性出奇的好，這對於聲光調製器的使用（對入射角非常敏感）將起著直接的影響。在接近聲光調製器的功率極限時，鍺晶體對的激光場模式非常敏感。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節(jié)能狀態(tài)。國外孔板流量計，具有較高的維修度，使其使於生產調試和維修，包括在設計中實施於自動檢測係統。這樣設計的產品給用戶在測量和使用過程中提供了的方便性。先進的設計手段和方法國外孔板流量計的設計，廣泛使用現代化的設計手段，如邏輯儀、計算機輔助設計係統等，這樣可使設計調試效率提高幾十倍甚至數百倍。產品係列化和通用化國外的孔板流量計廠家，其產品係列化工作做得很好。幾乎每一種類型產品，都先後推出係列產品。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。多數人在使用示波器時都比較關注示波器本身，卻忽略了的選擇。實際上是介於被測信號和示波器之間的橋梁，如果信號在處就已經失真，那麼再好的示波器也會大打折扣。正所謂“好馬配好鞍，洞察靠真探”，——示波器再好也得經得住考驗，信號不能失真。MSO6誌在超低噪聲，MSO6采用了全新設計的前端放大器Tek061，在較小的伏特/格設置上實現了非常好的噪聲性能。配合示波器對超低噪聲的理想追求，泰克科技全新的1GHz/4GHz帶寬TPR1000/4000電源，再一次展示了泰克在電源完整性測試中的優(yōu)異的低噪聲表現能力。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

監(jiān)測電池的整體情況，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進行實時檢測；管理電池的工作狀態(tài)，對電池進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩餘容量（SOC）、放電功率，報告電池劣化程度（SOH）和剩餘容量（SOC）狀態(tài)；電池狀態(tài)預估，根據電池的電壓電流及溫度用算法控製輸出功率以獲得行駛裡程，以及用算法控製充電機進行電流的充電。而這一係列信息傳輸均是通過CAN總線接口與車載總控製器、電機控製器、能量控製係統、車載顯示係統等進行實時通信，終保證對電池組進行合理有效的管理控製，具體的結構框圖如所示。