HN300電纜故障測(cè)試儀 地埋電纜電纜故障測(cè)試儀 HN300係列 高壓電橋測(cè)距儀生產(chǎn)廠家

 用於35kV及以下不同等級(jí)、不同截麵、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的各類故障，包括：開(kāi)路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。電動(dòng)汽車的電機(jī)有彆於傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，其對(duì)較寬轉(zhuǎn)速範(fàn)圍內(nèi)的效率要求更高，針對(duì)新條件下的效率測(cè)試帶來(lái)新的測(cè)試手段。近兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)加入到這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，作為電動(dòng)汽車當(dāng)中核心的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，它們的性能直接決定了車輛有冇有競(jìng)爭(zhēng)力。自從法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)原理，電機(jī)從開(kāi)始的雛形到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了將近兩百年的曆史，在遍地都可以見(jiàn)到電機(jī)生產(chǎn)的廠家。但是普通的電機(jī)往往隻在穩(wěn)態(tài)下工作，通常隻要求測(cè)量穩(wěn)定狀態(tài)下的效率。

技術(shù)參數(shù)

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設(shè)置：交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測(cè)試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測(cè)試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏

如果要對(duì)一個(gè)信號(hào)進(jìn)行數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天的自動(dòng)監(jiān)控，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)條件異常後立刻進(jìn)行波形存儲(chǔ)與對(duì)應(yīng)處理，可以通過(guò)設(shè)置GO-NOGO的判斷條件，由ZDL6示波記錄儀自動(dòng)對(duì)信號(hào)進(jìn)行合法判斷和處理。GO-NOGO波形範(fàn)圍判斷在菜單中選擇GO-NOGO功能，選擇為波形模式，在區(qū)域功能一個(gè)通道，通過(guò)波形範(fàn)圍的偏移處理，得到一個(gè)合法的判斷區(qū)域，多允許保存6個(gè)自定義區(qū)域。區(qū)域一旦生成，後續(xù)可以反複使用和調(diào)整。區(qū)域生成後，可以在判斷功能內(nèi)，波形和區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)係和動(dòng)作處理，一旦在采集期間滿足設(shè)定條件，將執(zhí)行對(duì)應(yīng)動(dòng)作，可將當(dāng)前波形進(jìn)行存儲(chǔ)，並通過(guò)蜂鳴、郵件等方式通知工程師。

 四、工作原理

       本產(chǎn)品采用的是時(shí)域反射（TDR）原理，即對(duì)電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當(dāng)遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點(diǎn)），電脈衝將產(chǎn)生反射。測(cè)距主機(jī)將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時(shí)域形式通過(guò)液晶屏顯示出來(lái)，通過(guò)屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開(kāi)關(guān)按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開(kāi)電源。開(kāi)機(jī)2分鐘無(wú)任何操作時(shí)，屏幕將變暗進(jìn)入屏保節(jié)能狀態(tài)。新增控製位接下來(lái)我們回到正題，升級(jí)後的CANFD到底能跑多快呢？那就用一個(gè)問(wèn)題開(kāi)始，大家都知道CAN2.0速率可以到1M，但是為什麼汽車電子高速CAN隻跑到500K呢？對(duì)於CAN總線的傳輸速率來(lái)講，傳輸距離和傳輸速率是成反比的，一般來(lái)說(shuō)傳輸距離（m）=（50000/波特率kbps）*0.8，如所示。傳輸距離和傳輸速率的關(guān)係實(shí)際在總線傳輸?shù)倪^(guò)程中，隻有在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下穩(wěn)定傳輸才是重中之重，所以1M波特率在汽車電子會(huì)很難，接下來(lái)就如何實(shí)現(xiàn)高速率的穩(wěn)定傳輸因素做以下淺析。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時(shí)針旋動(dòng)中值向上走動(dòng)；逆時(shí)針旋動(dòng)中值向下走動(dòng)。（需采樣刷新才有變化）大；逆時(shí)針旋動(dòng)幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。比如車載廣播係統(tǒng)、係統(tǒng)、固件程序等。列車TCN網(wǎng)絡(luò)類型但由於以太網(wǎng)本身的物理層、鏈路層、協(xié)議棧的複雜性，導(dǎo)致其可靠性、網(wǎng)絡(luò)失效影響和魯棒性還都在驗(yàn)證中，故列車的主要控製係統(tǒng)還冇有大批量使用以太網(wǎng)作為主要控製通訊方式。以太網(wǎng)通訊和主流的MVCANopen通訊對(duì)比，如表1所示。表1TCN幾種通訊方式對(duì)比可以看出，采用以太網(wǎng)接口主要優(yōu)點(diǎn)是傳輸大數(shù)據(jù)量時(shí)，可以減少傳輸時(shí)間，但是會(huì)增加布線成本、布線難度，以及以太網(wǎng)通訊由於極度依賴於交換機(jī)的穩(wěn)定性，一旦交換機(jī)死機(jī)或者損壞，節(jié)點(diǎn)將都無(wú)法通訊。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見(jiàn)“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡(luò)方法”和“速度測(cè)量”。儀器開(kāi)機(jī)默認(rèn)“低壓脈衝”，根據(jù)測(cè)試需要，可選擇相應(yīng)的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個(gè)選項(xiàng)，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測(cè)試距離選擇合適的脈寬，按對(duì)應(yīng)的子菜單鍵可以對(duì)脈衝寬度進(jìn)行選擇，儀器開(kāi)機(jī)默認(rèn)0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項(xiàng)功能。注意：在高壓閃絡(luò)法測(cè)試中此項(xiàng)不做選擇。

功率調(diào)節(jié)器的功率變換效率測(cè)試、馬達(dá)的效率測(cè)試、電抗器的損失測(cè)試等，在電力電子領(lǐng)域的各個(gè)方麵都被要求要有高精度的功率（電流和電壓）測(cè)試。本文，著重圍繞電流測(cè)試技術(shù)，將介紹電流傳感器和功率儀的開(kāi)發(fā)技術(shù)。關(guān)於電流的測(cè)試方式功率儀的電流測(cè)試，一般通過(guò)直接測(cè)量方式(Fig.1)和電流傳感器方式的(Fig.1)其中一種來(lái)進(jìn)行。下麵,將介紹一下各自的特征。Fig.1直接測(cè)量方式和電流傳感器方式1.1直接測(cè)量方式直接測(cè)量方式,是把測(cè)試對(duì)象的測(cè)試線直接連接到功率儀的電流端子進(jìn)行測(cè)試的方式。