HN300電纜故障測(cè)試儀 路燈（地埋）電纜綜合測(cè)試儀 HN300係列 電纜外護(hù)套故障儀價(jià)格實(shí)惠

 用於35kV及以下不同等級(jí)、不同截麵、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的各類(lèi)故障，包括：開(kāi)路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。電動(dòng)汽車(chē)製造商長(zhǎng)期以來(lái)一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池?cái)嚅_(kāi)問(wèn)題。功率半導(dǎo)體方案經(jīng)常被用作替代接觸器，並將生成一種緊湊的固態(tài)方案。對(duì)半導(dǎo)體電源開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)提出的挑戰(zhàn)也相當(dāng)大。簡(jiǎn)單的直接交換每個(gè)繼電器與適當(dāng)?shù)碾娫撮_(kāi)關(guān)將不可行。由於電動(dòng)汽車(chē)電池係統(tǒng)中的電流可以雙向流動(dòng)，所以電源開(kāi)關(guān)必須能夠雙向傳導(dǎo)和阻擋電流。當(dāng)車(chē)輛處?kù)鹅o止?fàn)顟B(tài)(停放車(chē)輛)時(shí)，電池?cái)鄳B(tài)漏電流必須極低，以防止放電和潛在危險(xiǎn)情況。

技術(shù)參數(shù)

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設(shè)置：交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類(lèi)型自設(shè)定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測(cè)試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測(cè)試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏

為了更好的接地，所以在儀器設(shè)備的製造中往往會(huì)預(yù)留專(zhuān)門(mén)的接地端子來(lái)接保護(hù)地線(xiàn)。接地會(huì)產(chǎn)生觸電危險(xiǎn)。儀器類(lèi)產(chǎn)品AC電源端口電路中EARTH與產(chǎn)品金屬外殼相連，一旦出現(xiàn)接地時(shí)，產(chǎn)品金屬外殼上將存在110VAC高壓。C2和C3為安規(guī)電容，當(dāng)失效後擊穿不會(huì)短路，而是斷路，確保了**。以一個(gè)實(shí)際舉例來(lái)說(shuō)明下不接地線(xiàn)危害：故意減掉PA2000mini功率儀的地線(xiàn)，這時(shí)候儀器處?kù)督拥氐臓顟B(tài)，機(jī)殼會(huì)帶110V電壓，會(huì)發(fā)生觸電危險(xiǎn)。

 四、工作原理

       本產(chǎn)品采用的是時(shí)域反射（TDR）原理，即對(duì)電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當(dāng)遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點(diǎn)），電脈衝將產(chǎn)生反射。測(cè)距主機(jī)將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時(shí)域形式通過(guò)液晶屏顯示出來(lái)，通過(guò)屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開(kāi)關(guān)按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開(kāi)電源。開(kāi)機(jī)2分鐘無(wú)任何操作時(shí)，屏幕將變暗進(jìn)入屏保節(jié)能狀態(tài)。汽研聯(lián)手長(zhǎng)安、、廣汽、福田、一汽、吉利、東風(fēng)等測(cè)試主體單位確定測(cè)試場(chǎng)地並開(kāi)展了極為規(guī)範(fàn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試，其中自動(dòng)緊急製動(dòng)是自動(dòng)駕駛測(cè)試中極為重要的一部分。那麼自動(dòng)駕駛緊急製動(dòng)（AEB功能）測(cè)試時(shí)如何進(jìn)行的呢？自動(dòng)緊急製動(dòng)測(cè)試需要讓自動(dòng)駕駛測(cè)試工程師在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上安裝調(diào)試好專(zhuān)業(yè)的測(cè)試設(shè)備後方才能開(kāi)始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛測(cè)試。AEB測(cè)試實(shí)例：前車(chē)緊急製動(dòng)測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛與目標(biāo)車(chē)輛保持一定的相對(duì)距離行駛，在達(dá)到要求車(chē)速後目標(biāo)車(chē)剎停，測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛是否能觸發(fā)AEB並且是否會(huì)與目標(biāo)假車(chē)發(fā)生碰撞。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時(shí)針旋動(dòng)中值向上走動(dòng)；逆時(shí)針旋動(dòng)中值向下走動(dòng)。（需采樣刷新才有變化）大；逆時(shí)針旋動(dòng)幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線(xiàn)。所以，對(duì)於電力設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)才可以確保電力係統(tǒng)能夠平穩(wěn)的運(yùn)行。冶金行業(yè)電氣設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用紅外檢測(cè)技術(shù)表麵溫度判斷法此方法大都針對(duì)那些暴露於設(shè)備以外的觸頭與接頭等。實(shí)施較為的測(cè)量，以獲得溫度的點(diǎn)所在。經(jīng)過(guò)對(duì)電氣設(shè)施的表麵溫度進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)過(guò)對(duì)比相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)融合具體的電力設(shè)施的溫度負(fù)荷率與其所能承載機(jī)械應(yīng)力的多少，挖掘電氣設(shè)施的熱缺陷。同相比較判彆法同相比較法所代表的是測(cè)量數(shù)據(jù)與之前所進(jìn)行的測(cè)試及初的數(shù)據(jù)實(shí)施，後獲得測(cè)量結(jié)果的形式。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見(jiàn)“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡(luò)方法”和“速度測(cè)量”。儀器開(kāi)機(jī)默認(rèn)“低壓脈衝”，根據(jù)測(cè)試需要，可選擇相應(yīng)的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個(gè)選項(xiàng)，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測(cè)試距離選擇合適的脈寬，按對(duì)應(yīng)的子菜單鍵可以對(duì)脈衝寬度進(jìn)行選擇，儀器開(kāi)機(jī)默認(rèn)0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項(xiàng)功能。注意：在高壓閃絡(luò)法測(cè)試中此項(xiàng)不做選擇。

在測(cè)試電子器件時(shí)，很難不提到示波器所具有的通用性。為了對(duì)電子電路進(jìn)行驗(yàn)證，工程師需要能夠查看和測(cè)量其設(shè)計(jì)中的信號(hào)。自動(dòng)測(cè)試設(shè)備（ATE）通常不提供大量可視化故障診斷，這對(duì)於必須安裝、校準(zhǔn)並對(duì)係統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一大挑戰(zhàn)。這些操作需要可視化工具，示波器便能提供這種工具。：M9243A是一款1GHz、2通道示波器，具有性能的可視化和故障診斷功能。冇有其他設(shè)備能比示波器提供更多種測(cè)量工具。為了在ATE環(huán)境中實(shí)現(xiàn)示波器功能，用戶(hù)通常在數(shù)字化儀中使用SFP（軟件前麵板）示波器軟件。