HN300電纜故障測(cè)試儀 八次脈衝電纜故障測(cè)試儀 HN300係列 帶電電纜識(shí)彆儀現(xiàn)貨供應(yīng)

 用於35kV及以下不同等級(jí)、不同截麵、不同介質(zhì)及材質(zhì)的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。可配合高壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)電纜故障測(cè)試的低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。在測(cè)試環(huán)境愈發(fā)複雜的今天，很多因素都會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生比較大的影響，如何將測(cè)試中的乾擾降到也是各測(cè)試工程師的難題。本文將簡(jiǎn)單的介紹一些功率儀測(cè)試時(shí)常見的乾擾現(xiàn)象及處理方式。對(duì)於現(xiàn)階段的測(cè)試係統(tǒng)來說，除待測(cè)信號(hào)以外，理論上還會(huì)有很多種信號(hào)出現(xiàn)在測(cè)試係統(tǒng)中。這些信號(hào)都會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響。往往這些信號(hào)都屬於外界乾擾，機(jī)械乾擾信號(hào)、熱乾擾信號(hào)、光乾擾信號(hào)、化學(xué)乾擾信號(hào)、電磁乾擾信號(hào)等。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)，測(cè)試環(huán)境比較優(yōu)異，機(jī)械乾擾、熱乾擾、光乾擾都會(huì)比較小，但是鑒於實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備，電場(chǎng)、電磁都會(huì)比較多，電磁乾擾還是很有可能發(fā)生的。

技術(shù)參數(shù)

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡(luò)法、速度測(cè)量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設(shè)置：交聯(lián)、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設(shè)定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測(cè)試距離：＜60km，盲區(qū)≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測(cè)試精度：1m

9. 顯示方式：工業(yè)級(jí)10.4寸彩色觸摸液晶屏

概述開關(guān)係統(tǒng)是任何的測(cè)試係統(tǒng)中的關(guān)鍵的部分，它們?cè)试S客戶通過不用的方式來連接測(cè)試儀器和被測(cè)件，從而確保了在測(cè)試的過程中被測(cè)件的不同的部分可以連接到測(cè)試儀器中，從而減少了需要用來測(cè)試的儀器設(shè)備。很多用戶可能會(huì)想到開關(guān)係統(tǒng)作為係統(tǒng)中的關(guān)鍵的部分，會(huì)由於原因而損壞，而不是因?yàn)殚_關(guān)係統(tǒng)本身不可靠。因?yàn)殚_關(guān)係統(tǒng)所處的位置是非常容易受損的，所以，意外的發(fā)生的可能性就更大了。開關(guān)係統(tǒng)是基於繼電器開關(guān)的，是屬於機(jī)械裝置，所以是有一定的使用壽命的，但是高性能的繼電器的使用壽命是很長(zhǎng)的。

 四、工作原理

       本產(chǎn)品采用的是時(shí)域反射（TDR）原理，即對(duì)電纜發(fā)射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當(dāng)遇到電纜阻抗發(fā)生變化的地方（故障點(diǎn)），電脈衝將產(chǎn)生反射。測(cè)距主機(jī)將電脈衝的發(fā)射和反射的變化以時(shí)域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關(guān)按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機(jī)2分鐘無任何操作時(shí)，屏幕將變暗進(jìn)入屏保節(jié)能狀態(tài)。在汽車正常運(yùn)行期間，發(fā)電機(jī)向除起動(dòng)機(jī)之外的其它用電設(shè)備供電，並向蓄電池充電。汽車上所用的發(fā)電機(jī)大多為矽整流三相交流發(fā)電機(jī)，它以矽二極管為整流器，將交流電轉(zhuǎn)變成直流電。蓄電池蓄電池就是我們俗稱的電瓶，它是汽車上的電氣設(shè)備，很多人都以為它是汽車的電源，其實(shí)並不是。它的主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火係統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電；在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行或低速運(yùn)行時(shí)，向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備過多、用電量超過發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；另外蓄電池還有穩(wěn)定供電係統(tǒng)電壓的作用，它相當(dāng)於一個(gè)大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護(hù)用電設(shè)備。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時(shí)針旋動(dòng)中值向上走動(dòng)；逆時(shí)針旋動(dòng)中值向下走動(dòng)。（需采樣刷新才有變化）大；逆時(shí)針旋動(dòng)幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。同時(shí)，還需要解決相關(guān)的測(cè)試效率選優(yōu)算法和評(píng)價(jià)體係等問題。係統(tǒng)建模問題並行測(cè)試係統(tǒng)具有複雜的網(wǎng)狀特征，係統(tǒng)建模除了要描述包含哪些UUT、哪些測(cè)試任務(wù)、測(cè)試任務(wù)和儀器之間的耦合關(guān)係等之外，更重要的是要描述清楚並行測(cè)試任務(wù)之間的控製相關(guān)性和時(shí)序相關(guān)性。信號(hào)鏈路動(dòng)態(tài)建立問題再好的車也得跑在平坦舒適的路上方能彰顯其性能的和不凡。並行測(cè)試不但要提供“路”，而且需要提供“多車道路”，更需要根據(jù)車型提供“個(gè)性化道路”。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡(luò)方法”和“速度測(cè)量”。儀器開機(jī)默認(rèn)“低壓脈衝”，根據(jù)測(cè)試需要，可選擇相應(yīng)的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個(gè)選項(xiàng)，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據(jù)測(cè)試距離選擇合適的脈寬，按對(duì)應(yīng)的子菜單鍵可以對(duì)脈衝寬度進(jìn)行選擇，儀器開機(jī)默認(rèn)0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項(xiàng)功能。注意：在高壓閃絡(luò)法測(cè)試中此項(xiàng)不做選擇。

機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境的電磁乾擾已被視作與噪聲、排放同等重要的公害，涉及到環(huán)境保護(hù)、人身健康、行駛**等。機(jī)動(dòng)車整車及零部件工作環(huán)境通常很惡劣，始終處於一個(gè)充滿電磁相互乾擾的環(huán)境，為了避免互相乾擾，車輛必須具有優(yōu)良的電磁兼容性能，同時(shí)也必須提供一個(gè)具有能夠模擬並複現(xiàn)車輛電磁兼容性環(huán)境的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，來驗(yàn)證車輛的電磁兼容性能。機(jī)動(dòng)車電磁兼容性測(cè)試技術(shù)隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，電磁兼容試驗(yàn)從初的室外良好的電磁環(huán)境下的試驗(yàn)，一直發(fā)展到室內(nèi)全天候機(jī)動(dòng)車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。