HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
雷衝擊電壓發(fā)生裝置 HNCJ係列 超低頻高壓發(fā)生器定製定做產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過(guò)電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

適用範(fàn)圍：變壓器、電抗器、互感器及其它高壓電器、高壓晶閘管閥SVC(HVDC)、電力電纜、各類(lèi)高壓絕緣子、套管等試品的標(biāo)準(zhǔn)雷電衝擊，雷電截?cái)嗖?，操作衝擊及用戶(hù)要求的非標(biāo)準(zhǔn)衝擊波的各類(lèi)衝擊電壓試驗(yàn)。一套設(shè)備就可產(chǎn)生多種試驗(yàn)波形（標(biāo)準(zhǔn)的和非標(biāo)準(zhǔn)的波形，用戶(hù)提出來(lái)的波形）。 適用領(lǐng)域：質(zhì)檢鑒定計(jì)量檢測(cè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，電力設(shè)備製造廠，鐵路通信，航天和航天飛行器,科研單位，大專(zhuān)院校以及氣象等部門(mén)的防雷和雷電試驗(yàn)。汽車(chē)換心行動(dòng)是當(dāng)下主流的趨勢(shì)，汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源將由電機(jī)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，今天我們就來(lái)做一次彆開(kāi)生麵的“大手術(shù)”。電動(dòng)汽車(chē)的心臟——電機(jī)，它為汽車(chē)提供動(dòng)力源，新能源汽車(chē)已成為當(dāng)今具有發(fā)展前景的汽車(chē)，通過(guò)此次的“手術(shù)”會(huì)有顛覆性的改變。下麵是純電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試電機(jī)時(shí)的整個(gè)能量運(yùn)行單元。靜止時(shí)的充能過(guò)程：能量單向傳輸，通過(guò)電網(wǎng)——直流母線——蓄電池;在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)：能量雙向傳輸由蓄電池——直流母線——負(fù)載電機(jī)。

產(chǎn)品彆稱(chēng)：衝擊電壓發(fā)生器，雷電衝擊電壓發(fā)生器試驗(yàn)裝置，雷電衝擊電流發(fā)生器，電壓發(fā)生器試驗(yàn)裝置

HIL測(cè)試一大部分是真實(shí)模擬切換和故障注入。真實(shí)模擬切換意味著每個(gè)I/O點(diǎn)必須能夠在模擬的模型驅(qū)動(dòng)信號(hào)和真實(shí)的組件（執(zhí)行器、傳感器、控製器等）之間進(jìn)行物理切換。故障注入開(kāi)關(guān)需要注入故障（開(kāi)路、斷路、引腳短路、反極性、短接地、與軌道短路、相鄰信號(hào)短路）來(lái)確保被測(cè)設(shè)備反應(yīng)適當(dāng)。這些需求意味著需要大量的開(kāi)關(guān)，每一個(gè)簡(jiǎn)單的2線模擬信號(hào)可能需要6-12個(gè)繼電器，以確保能夠排除故障和真實(shí)模擬連接的所有交換。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

1、回路電感小，並采取帶阻濾波措施，在大電容量負(fù)載下能產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)衝擊波，負(fù)載能力大。

2、電壓利用係數(shù)高，雷電波和操作波分彆不低於85%和80%。

3、調(diào)波方便，操作簡(jiǎn)單，同步性能好，動(dòng)作可靠。此外，SpectrumView還支持多通道頻譜測(cè)試，這得益於TEK049支持同時(shí)對(duì)每個(gè)通道的信號(hào)作頻譜處理。同時(shí)觀測(cè)兩個(gè)通道的時(shí)域波形及頻譜TEK049的多通道時(shí)域波形顯示方式，所的頻譜既可以“堆棧(Stacked)”顯示，也可以“重疊(Overlay)”顯示。同時(shí)觀測(cè)了兩個(gè)通道的時(shí)域波形及頻譜，並且采用了重疊顯示，以便於頻譜之間的對(duì)比。所有通道的頻譜共用相同的Span、RBW、FFTWindow及SpectrumTime，這一點(diǎn)與時(shí)域要求多通道間共用采樣率、水平時(shí)基及觸發(fā)類(lèi)似。雷衝擊電壓發(fā)生裝置 HNCJ係列 超低頻高壓發(fā)生器定製定做

4、采用恒流充電自動(dòng)控製技術(shù)，自動(dòng)化程度高，抗乾擾能力強(qiáng)。