HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹智能工廠模型但我們知道，目前zigbee很多采用類似zigbeePro、HomeAutomation、SmartEnengy，但在組網(wǎng)過程中均容易出現(xiàn)節(jié)點掉線現(xiàn)象，且通信效率較低、支持的節(jié)點數(shù)量少等，針對這些情況，致遠電子專門針對對這些參數(shù)有較高要求的應(yīng)用，開發(fā)出了一套工業(yè)應(yīng)用快速組網(wǎng)通訊協(xié)議——Fastzigbee，該協(xié)議的主要特點是支持更多節(jié)點數(shù)量，攻克zigbee節(jié)點掉線現(xiàn)象，使用方便、靈活，而且效率高，適合類型的組網(wǎng)功能。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：電容種類繁雜，但無論再怎麼分類，其基本原理都是利用電容對交變信號呈低阻狀態(tài)。交變電流的頻率f越高，電容的阻抗就越低。旁路電容起的主要作用是給交流信號提供低阻抗的通路;去耦電容的主要功能是提供一個局部的直流電源給有源器件，以減少開關(guān)噪聲在板上的傳播和將噪聲引導(dǎo)到地，加入去耦電容後電壓的紋波乾擾會明顯減小;濾波電容常用於濾波電路中。對於理想的電容器來說，不考慮寄生電感和電阻的影響，那麼在電容設(shè)計上就冇有任何顧慮，電容的值越大越好。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）汽車電子生產(chǎn)企業(yè)通常使用兩者中的一種來進行產(chǎn)品測試。不論使用哪一種測試波形，艾德克斯IT65係列直流電源已經(jīng)將兩者都內(nèi)置在儀器中，工程師直接調(diào)取使用即可，無需手動編程。從示波器中可以觀察到IT65係列直流電源內(nèi)置的汽車引擎啟動電壓波形如所示，與ISO1675-2和DIN4839標準完全吻合。：IT65係列直流電源內(nèi)置符合DIN4839ISO1675-2標準的引擎啟動測試波形電壓跌落測試汽車電子電器都是並聯(lián)在一個汽車電路中的，而每一個電子設(shè)備都有一個單的電路來控製，如所示。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。我們都知道數(shù)字示波器的原理決定了波形觀測必然存在死區(qū)時間，而死區(qū)時間的長短直接影響示波器捕獲異常信號的能力。那麼，現(xiàn)在用的示波器的死區(qū)時間具體是多少，怎麼去計算呢，在下文揭開。采樣時間、死區(qū)時間和捕獲時間數(shù)字示波器捕獲信號的過程是典型的“采集-處理-采集-處理”過程，如所示為數(shù)字示波器的采集原理，一個捕獲周期由采樣時間和(處理時間)死區(qū)時間組成，如所示。示波器采集原理圖采樣時間：是信號采樣存儲的過程。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀原理用途