HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)故障查找儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測試的儀器。

測試步驟介紹磁保持繼電器是近幾年發(fā)展起來的一種新型的繼電器，也是一種自動開關(guān)。和其他電磁繼電器一樣，對電路起著自動接通和切斷作用。所不同的是，磁保持繼電器的常閉或常開狀態(tài)完全是依賴磁鋼的作用，其開關(guān)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是靠一定寬度的脈衝電信號觸發(fā)而完成的。磁保持繼電器分為單相和三相。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前市場上的磁保持繼電器的觸點轉(zhuǎn)換電流可達(dá)15A;控製線圈電壓分為DC9V、DC12V等。一般電器壽命1次;機(jī)械壽命1次;觸點接觸壓降1mV。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：電子互感器在繼電保護(hù)中的應(yīng)用電子互感有良好的相應(yīng)能力，並且根據(jù)保護(hù)動作的相關(guān)原理，由於以往CT頻響範(fàn)圍過窄，難以對電流波形進(jìn)行一次性再現(xiàn)。電子互感有較寬的頻響範(fàn)圍，可對於高頻信號提供完整地反映，為保護(hù)動作工作提供依據(jù)，保證動作的，電子互感器的應(yīng)用，有效推動了采樣值差動原理的發(fā)展?？偟膩碚f，電子互感器提高了繼電保護(hù)係統(tǒng)的效率和測量範(fàn)圍，使得數(shù)字信號於電能實現(xiàn)無故障互聯(lián)。圖三全光纖電子互感器應(yīng)用現(xiàn)場電力係統(tǒng)中，對於電子互感器，主要關(guān)注的是電子式互感器采樣數(shù)據(jù)通道的幅值誤差、角度誤差等精度性能。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）征能ES31接地電阻儀（簡易型）具有：3線法接地電阻、接地電壓測量。手動換檔，數(shù)據(jù)上傳功能，報警功能，數(shù)據(jù)存儲5組，接地電阻量程：.Ω～3Ω，接地電壓量程：～6V等。此為測量路燈的其中一個實例。準(zhǔn)備測量的路燈打開征能ES31接地電阻儀（簡易型）儀表箱，準(zhǔn)備接線按下圖接線，紅，黃，綠線，分彆相差5米。此為精密三線法測量。打接地棒，將紅、黃測試線分彆鉗在接地棒上將綠色測試線鉗在路燈接地引下線上測試線按對應(yīng)顏色與主機(jī)接線接線完成，準(zhǔn)備測試將旋轉(zhuǎn)開關(guān)旋至3Ω檔按紅色TEST鍵開始測試儀表測試1秒中測出接地電阻值為6.4Ω，規(guī)定路燈1Ω以下。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。比如車載廣播係統(tǒng)、係統(tǒng)、固件程序等。列車TCN網(wǎng)絡(luò)類型但由於以太網(wǎng)本身的物理層、鏈路層、協(xié)議棧的複雜性，導(dǎo)致其可靠性、網(wǎng)絡(luò)失效影響和魯棒性還都在驗證中，故列車的主要控製係統(tǒng)還冇有大批量使用以太網(wǎng)作為主要控製通訊方式。以太網(wǎng)通訊和主流的MVCANopen通訊對比，如表1所示。表1TCN幾種通訊方式對比可以看出，采用以太網(wǎng)接口主要優(yōu)點是傳輸大數(shù)據(jù)量時，可以減少傳輸時間，但是會增加布線成本、布線難度，以及以太網(wǎng)通訊由於極度依賴於交換機(jī)的穩(wěn)定性，一旦交換機(jī)死機(jī)或者損壞，節(jié)點將都無法通訊。單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)故障查找儀定製定做