HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統(tǒng)對地測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹每到1s讀一次外部中斷0INT計數(shù)值，此值即為脈衝信號的頻率，可計算出電機的轉速。當直流電機通過傳動部分帶圓盤旋轉時，霍爾傳感器根據(jù)圓盤上得磁片獲得一係列脈衝信號。這些脈衝信號通過單片機係統(tǒng)定時/計數(shù)器0INT計數(shù)，定時器T0定時。定時器T0完成100次溢出中斷的時間T除以測得的脈衝數(shù)m，經(jīng)過單位換算，就可以算得直流電機旋轉的速度。然後判斷是否啟動係統(tǒng)進行測量。如果是，就啟動係統(tǒng)運行。如果不是就等待啟動。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：各個廠商的加密手段不同，主要分為幾類：加密（可擦除）；二級加密（加密）；三級加密（加“死密”）。不同的芯片可能提供了一種或多種級彆的加密方式，根據(jù)不同的需求靈活使用加密方案才可以做到遊刃有餘。加密如果你的產(chǎn)品可能需要升級固件，建議使用這種加密方式。加密又分為多種形式，常見的一種形式經(jīng)常在芯片手冊中叫做“Protect”。加密後如果試圖讀出芯片中的代碼，則會讀出全000，或者是全0FF，甚至是隨機數(shù)據(jù)，但是通過某些的方法，比如擦除或是解保護，就可以將芯片重置為默認狀態(tài)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）遠端無法接收到數(shù)據(jù)——地電勢差存在許多實際應用中，通信距離可達幾千米，節(jié)點之間的距離很遠。設計者常常直接將每個節(jié)點的參考地接於本地的大地，作為信號的返回地，看似正?？煽康淖龇?，卻存在的隱患。即使調(diào)試正常的係統(tǒng)，也可能在使用一段時間後出現(xiàn)問題。常常被忽略的問題是：兩個節(jié)點之間大地也可能存在很大的電勢差。。。實際的大地並不是理想的“0”電位，大地也是導體，也存在阻抗。當大的電流流過大地時，流過電流的大地兩端也會存在電勢差。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機的輸出電壓是隨發(fā)動機的轉速的升高而升高的，如果電壓過高，會燒毀汽車的電氣係統(tǒng)。電壓調(diào)節(jié)器的作用就是用來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，使發(fā)電機的輸出電壓保持在13.8－14.4伏之間。現(xiàn)在發(fā)動機電壓調(diào)節(jié)器多數(shù)集成在發(fā)電機內(nèi)部，隻有少部分是外置式的。充電指示係統(tǒng)在汽車儀表中設置了電壓表或充電指示燈，用於指示發(fā)電機的工作狀態(tài)是否正常。駕駛員在行車過程中注意觀察這些儀表，如果儀表上的充電指示燈點亮或電壓表指針低於24V，表示不充電或充電量過低，需要檢修充電係統(tǒng)。單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統(tǒng)對地測試儀試驗方法