HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電一體機 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀生產(chǎn)廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹汽車電子是車體以及車載汽車電子控製裝置的總稱，包括發(fā)動機控製係統(tǒng)、底盤控製係統(tǒng)和車身電子控製係統(tǒng)等。汽車中一旦其中一個係統(tǒng)或部件工作異常，輕則車輛不能啟動，嚴重的會威脅到生命**。所以，不管是汽車還是汽車零部件生產(chǎn)廠商，在出廠之前都會對每個部件做嚴格周密的檢測，如傳感器測試、發(fā)動機測試、蓄電池測試、絲測試等。汽車電子測試如何選擇直流電子負載在汽車電子領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品測試時，需要用到很多不同規(guī)格的電子負載，甚至配合相關(guān)的軟件才能方便快速的完成測試並得到的測試數(shù)據(jù)。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：關(guān)於振動波形部分，因為車輛行駛過程中道路路麵不平整，振動隨機發(fā)生，因此隨機波更能真實得反映路況，當(dāng)然一些車廠會采用標(biāo)準正弦波的振動波形實驗。回到溫度-振動試驗的模擬加載脈衝電流部分，標(biāo)準中給出規(guī)範(fàn)：100mA/10ms---0A/190ms，一個周期為200ms。因為電流較小，且短位置脈衝時間為10ms，因此普通的直流電源無法實現(xiàn)這樣快速的測試。艾德克斯IT6400係列電源在正負極短路狀態(tài)下，可按照標(biāo)準參數(shù)編輯：100mA/10ms---0A/190ms，輕鬆模擬振動測試，並可做循環(huán)試驗，測試波形如下。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）客流量統(tǒng)計係統(tǒng)的意義當(dāng)今的商業(yè)訊息萬變，如何在短的時間內(nèi)對市場微弱變化做出快速的反應(yīng)，並且限度的節(jié)約商業(yè)運作成本，從而實現(xiàn)的商業(yè)運營管理已經(jīng)成為商業(yè)運營成敗的核心要素。如何提高零售業(yè)、文化等公共場所業(yè)的運營管理，客流量信息的統(tǒng)計必然成為每個運營管理者的要入口。WINZ科研人員經(jīng)過數(shù)十載的精心研究和無數(shù)次的試驗終於製造出WINZ高聯(lián)網(wǎng)型客流量統(tǒng)計係統(tǒng)。通過該係統(tǒng)我們可以隨時隨地的掌控不同區(qū)域的客流信息，從而為日常經(jīng)營決策的科學(xué)性、購物和休閒環(huán)境的舒適性、人力資源調(diào)配的合理性等提供科學(xué)依據(jù)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。使用低通濾波器(如RC濾波器)，或者使用共模扼流圈來過濾輸入信號，可以減少共模噪聲。重要的是，不對稱衰減的共模噪聲會產(chǎn)生差模噪聲。在實際應(yīng)用中，不對稱衰減的一個例子是低通濾波器;用一個電阻和電容實現(xiàn)截止頻率，但受元件容差影響，兩條線路中的截止頻率不一樣。種，也是麻煩的噪聲是差模噪聲，這種噪聲是在激勵與係統(tǒng)GND之間耦合的。該噪聲之所以會耦合到信號中，是因為係統(tǒng)GND與充當(dāng)天線的信號電纜之間存在電流環(huán)路。蓄電池充放電一體機 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀生產(chǎn)廠家