青島華能HN係列 電流互感器測(cè)試儀 誠(chéng)信服務(wù)HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.基於駕駛員跟車特性的自適應(yīng)巡航算法開(kāi)發(fā)，ACC係統(tǒng)中**跟車距離計(jì)算圖2跟隨目標(biāo)信息檢測(cè)ACC係統(tǒng)通過(guò)獲得自車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（車速、加速度、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角）、駕駛員意圖（轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)踏板開(kāi)度、製動(dòng)踏板開(kāi)度）等車輛內(nèi)部狀態(tài)信息，進(jìn)行車輛運(yùn)動(dòng)估計(jì)和駕駛員意圖估計(jì)，然後指導(dǎo)雷達(dá)、相機(jī)等傳感器進(jìn)行信號(hào)處理和信息融合，提高識(shí)彆的準(zhǔn)確率和算法的運(yùn)算效率，確定有效的跟隨目標(biāo)。確定有效目標(biāo)後，獲得跟隨目標(biāo)的距離、相對(duì)速度（相對(duì)自車）等信息。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。RaytekMMMT測(cè)溫儀可以很巧妙地避免上述問(wèn)題的發(fā)生。它的優(yōu)勢(shì)集中在以下三個(gè)方麵：選擇正確波長(zhǎng)的儀器是在RaytekMMMT應(yīng)用成功的關(guān)鍵。波長(zhǎng)短原則可能不適用。如果火焰比較臟，RaytekMMMT傳感器將取得比較好的測(cè)溫效果。如果使用一個(gè)波長(zhǎng)較短的設(shè)備，火焰對(duì)測(cè)溫儀將有很大影響，產(chǎn)生一個(gè)較高的溫度。提供一個(gè)模擬輸出溫度，用戶可以在金屬在正確溫度時(shí)控製加熱的火焰。加熱周期可以被減少並減少過(guò)熱，產(chǎn)品溫度不合格情況是可以避免的。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，德國(guó)“工業(yè)4.研發(fā)白皮書(shū)”及“工業(yè)4.實(shí)施戰(zhàn)略及參考架構(gòu)”都將無(wú)線技術(shù)作為工業(yè)4.網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)研究和中的重要組成部分，其中Wi-FNFzigbe2G/3G/4LORA等無(wú)線技術(shù)成為連接傳輸層的重要技術(shù)。每個(gè)層次的工業(yè)通訊方式略有差異。結(jié)合的五級(jí)層次架構(gòu)，每層之間的通訊方式都不一樣，考慮到每個(gè)層次所賦予的職責(zé)和使命差異，工業(yè)通訊方式也存在差異。在ERP層和MES層，主要是以路由器、工業(yè)以太網(wǎng)和總線的方式互聯(lián)，在目前的的網(wǎng)絡(luò)通訊上，冇有太多的變化。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3以雙路輸出為例，若主路帶滿載，而輔路帶額定負(fù)載10%以下，將導(dǎo)致輔路輸出電壓比起額定值高出較多；若主路帶額定負(fù)載10%以下，而輔路帶滿載，將導(dǎo)致輔路輸出電壓比額定輸出值低較多。另外，值得注意的是，若主路突然由重載變?yōu)楹茌p負(fù)載或相反，將導(dǎo)致輔路電壓出現(xiàn)下衝或上衝。很明顯這意味著，主路的“大動(dòng)作”將可能導(dǎo)致輔路工作異常。模塊本身可以加更大的假負(fù)載，當(dāng)然這也會(huì)增加其損耗。在選擇電源模塊設(shè)計(jì)係統(tǒng)時(shí)，特彆對(duì)於多路輸出模塊，應(yīng)考慮輕負(fù)載問(wèn)題。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)如何解決霧霾所導(dǎo)致能見(jiàn)度低的問(wèn)題成為當(dāng)今人們所關(guān)注的重點(diǎn)。很快，人們發(fā)現(xiàn)有一種設(shè)備能夠很好的克服這種困難——紅外熱像儀，紅外熱像儀能夠接收物體發(fā)出來(lái)的紅外輻射，它的工作波長(zhǎng)是8-14um，不會(huì)受到pm2.5的影響，並且能清晰成像?；哆@個(gè)優(yōu)勢(shì)，紅外熱像儀可成為一款用於霧霾天氣中監(jiān)控和輔助駕駛的設(shè)備。（霧天可見(jiàn)光拍攝圖）（霧天紅外熱成像拍攝圖）通過(guò)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，在霧霾天氣中，可見(jiàn)光冇有穿透功能，而大立紅外熱成像具有透煙透霧透霾透黑抗眩光作用。青島華能HN係列 電流互感器測(cè)試儀 誠(chéng)信服務(wù)