青島華能HN係列 互感器校驗(yàn)儀 廠家發(fā)貨HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.質(zhì)檢總局發(fā)布執(zhí)行的《產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查管理辦法》、《產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)工作質(zhì)量分類監(jiān)管辦法》以及其他規(guī)定中也都明確規(guī)定實(shí)驗(yàn)室不得超能力範(fàn)圍開展檢測(cè)工作，但在實(shí)際工作過程中，個(gè)彆檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)超能力範(fàn)圍檢測(cè)情況時(shí)有發(fā)生。超範(fàn)圍檢驗(yàn)主要有三種形式：故意超能力範(fàn)圍檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嶒?yàn)室中個(gè)彆人員為滿足客戶要求，為實(shí)驗(yàn)室爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)不在能力範(fàn)圍內(nèi)的產(chǎn)品開展檢驗(yàn)工作，出具帶標(biāo)識(shí)的檢驗(yàn)報(bào)告;或?qū)嶒?yàn)室人員以為采用標(biāo)準(zhǔn)中的個(gè)彆標(biāo)準(zhǔn)在能力範(fàn)圍內(nèi)，誤將產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)並出具帶標(biāo)識(shí)的檢驗(yàn)報(bào)告。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。平均功能是對(duì)采樣數(shù)據(jù)執(zhí)行平均處理，能直接支持平均處理的測(cè)量功能有：U、P、S、Q等值。平均處理包括指數(shù)平均和移動(dòng)平均兩種處理方式，下麵介紹兩種方式的區(qū)彆和應(yīng)用。我們來列一個(gè)表格：指數(shù)平均選擇指數(shù)平均法，用戶可設(shè)定衰減常數(shù)對(duì)電壓或電流有效值、有功功率的瞬時(shí)值（采樣數(shù)據(jù)）進(jìn)行指數(shù)平均，去除被測(cè)量的高頻成分。其中衰減常數(shù)可以手動(dòng)設(shè)置，衰減常數(shù)設(shè)置值越大測(cè)量值越穩(wěn)定，對(duì)輸入變化的響應(yīng)速度也就越慢，也就是說測(cè)量延遲會(huì)相應(yīng)變長(zhǎng)。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，基於電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和應(yīng)用要求，對(duì)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)係統(tǒng)電磁擾特性及傳播機(jī)製進(jìn)行了，采用擾源、係統(tǒng)接地、電磁、係統(tǒng)合理布局等措施實(shí)現(xiàn)了係統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應(yīng)用於某款純電動(dòng)汽車，滿足了國(guó)標(biāo)要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動(dòng)汽車上的電力電子變換裝置無(wú)論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問題的嚴(yán)重性和複雜性也遠(yuǎn)高於傳統(tǒng)汽車。電機(jī)驅(qū)動(dòng)係統(tǒng)是電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵係統(tǒng)之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡(jiǎn)稱為EMC）不僅關(guān)係到自身的工作可靠性，而且會(huì)影響整車的**運(yùn)行能力和工作可靠性。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3信號(hào)輸出不集中於某一個(gè)頻點(diǎn)而是均衡覆蓋一段較寬的頻率範(fàn)圍不僅能保證模塊在應(yīng)用時(shí)容錯(cuò)率更強(qiáng)，還能保證量產(chǎn)時(shí)的一致性?，F(xiàn)在市麵上可用於400-500MHz頻率的濾波器有很多，在這裡我們挑選出兩種典型的濾波器：巴特沃斯和切比雪夫，對(duì)比他們的端口阻抗在不同頻率下的變化情況，從而得出該濾波器的使用帶寬，終選擇在無(wú)線通信中合適的濾波器。我們做了如下實(shí)驗(yàn)，圖是使用ADS仿真的兩個(gè)5階600MHz低通LC濾波器，為巴特沃斯濾波器，為切比雪夫?yàn)V波器。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)傳感器是實(shí)現(xiàn)測(cè)試與自動(dòng)控製的重要環(huán)節(jié)。在測(cè)試係統(tǒng)中，被作為一次儀表，其主要特征是能準(zhǔn)確傳遞和檢測(cè)出某一形態(tài)的信息，並將其轉(zhuǎn)換成另一形態(tài)的信息。具體地說傳感器是指那些對(duì)被測(cè)對(duì)象的某一確定的信息具有感受（或響應(yīng)）與檢出功能，並使之按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成與之對(duì)應(yīng)的可輸出信號(hào)的元器件或裝置。如果冇有傳感器對(duì)被測(cè)的原始信息進(jìn)行準(zhǔn)確可靠的捕獲和轉(zhuǎn)換，一切準(zhǔn)確的測(cè)試與控製都將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，即使現(xiàn)代化的電子計(jì)算機(jī)，冇有準(zhǔn)確的信息（或轉(zhuǎn)換可靠的數(shù)據(jù)），不失真的輸入，也將無(wú)法充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。青島華能HN係列 互感器校驗(yàn)儀 廠家發(fā)貨