青島華能供應 標準電壓互感器 原理用途HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.據(jù)統(tǒng)計儀器儀表的故障有75%是由於瞬變和浪湧造成的。電壓的瞬變和浪湧無處不在，電網(wǎng)、雷擊、爆破，就連人在地毯上行走都會產(chǎn)生上萬伏的靜電感應電壓，這些，都是儀器儀表的隱形致命殺手。為了提高儀器儀表的可靠性和自身的**性，必須對電壓瞬變和浪湧采取防護措施。1防雷端口根據(jù)儀器儀表應用的工程實踐，儀器儀表受雷擊可大致分為直擊雷、感應雷和傳導雷。但不論以哪一種形式到達設備都可歸納為從以下4個部位侵入的雷電浪湧，在此把這些部位稱為防雷端口，並以儀器儀表舉例說明。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。我們再以萬用表為例。如果表示位數(shù)為6，則其動態(tài)範圍應為120dB（或6×20dB/十倍頻程）。但要注意的是，後兩位仍在擺動。真實動態(tài)範圍隻有80dB。這就是說，如果設計人員要測量1μV（或0.000001V)的電壓，則該測量值的誤差可能高達100μV，因為實際器件的精度僅為100μV（或0.0001V或0.0001XXV，其中，XX表示在擺動的後兩位）。實際上，描述任何係統(tǒng)的整體精度的方法有兩種：直流和交流。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，在19世紀的歐洲，臺火車曾被馬車遠遠甩在身後。當時鐘指向了21世紀，高鐵時速已經(jīng)突破400公裡，當年的那些馬兒現(xiàn)在隻能賽馬場和動物園見一見了。生活在摩爾定律麵前讓以年為周期不斷被引爆，任何鼎盛在時代大潮麵前終究隻是一座小島。昨天還是欲求千金買馬骨，今天就已門前冷落車馬稀。模擬示波器就像是當年的馬車，也正在漸漸地淡出工程師的視野，在能夠預見的某天，他終將會徹底的離開我們，成為測量儀器史書上即將翻過去的一頁。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3BMS應具備的三要素那麼要如何保證BMS正常工作呢？讓我們從BMS在汽車內(nèi)部的工作環(huán)境著手吧。，應避免BMS模塊之間的相互乾擾，電源輸入前端使用隔離DC-DC電源。一臺車裡有很多BMS模塊，每個模塊都集中從蓄電池裡取電，具體電動汽車內(nèi)部框圖如所示。為保證每個模塊供電不會相互串擾，同時保證BMS單個模塊的立性，因此需要在BMS的電源輸入前端使用隔離DC-DC電源，並且輸入電壓範圍應較寬。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內(nèi)側平常我們在做電機試驗時，往往會通過測試設備獲取電機的曲線圖表來進行。但這曲線圖表也有不同的種類，分彆適用於不同的場合。根據(jù)電機試驗項目的不同，一般會獲得不同的測試結果圖表。這些圖表可以根據(jù)涉及的電機參數(shù)變量，簡單劃分為三種：“一維”/“二維”/“三維”圖。“一維”的數(shù)據(jù)實時顯示曲線圖在電機測試中使用比較常見的，就是數(shù)據(jù)實時顯示曲線圖。該圖顯示的，是電機的某一參數(shù)量（常見的是轉(zhuǎn)速、扭矩或電流），與時間軸之間的關係，代表隨著時間變化，電機參數(shù)的變化情況。青島華能供應 標準電壓互感器 原理用途