青島華能供應(yīng) 電容式電壓互感器現(xiàn)場校驗(yàn)裝置 原理用途HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.具體地說，對(duì)於每個(gè)被測的諧波分量，中心頻率將設(shè)置為搜索基頻的整數(shù)倍，並且執(zhí)行一次零頻寬掃描，幅度由測量數(shù)據(jù)的功率平均計(jì)算得到。測量完數(shù)目的諧波和幅度之後，總諧波失真測量結(jié)果將自動(dòng)計(jì)算並顯示在數(shù)據(jù)報(bào)表窗口。為使用諧波失真測量功能自動(dòng)測量得到的顯示界麵，數(shù)據(jù)報(bào)表窗口中順序列出了基頻與諧波分量的頻率和幅度，並給出了總諧波失真。根據(jù)測量報(bào)表，假設(shè)係統(tǒng)中隻有這兩個(gè)諧波分量的話，總諧波失真為3.67%。該結(jié)果可由公式手動(dòng)計(jì)算驗(yàn)證，報(bào)表中二次諧波與基頻的幅度差為-29.1dB，三次諧波與基頻的幅度差為-4.4dB，則總諧波失真為：諧波失真測量功能一鍵自動(dòng)測量由此可見，中諧波失真自動(dòng)測量的結(jié)果與中手動(dòng)測量的結(jié)果是相互吻合的。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。另外，采用這種分布式供電方式，電源係統(tǒng)漏電流更小，智能機(jī)器人會(huì)更加**；超寬範(fàn)圍的輸入輸出電壓，即使再多的供電負(fù)載，僅需此係列模塊電源就能輕鬆靈活實(shí)現(xiàn)，大大降低了設(shè)計(jì)周期、設(shè)計(jì)難度，提升了係統(tǒng)穩(wěn)定性，以及大幅降低了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，優(yōu)化了供應(yīng)鏈及生產(chǎn)的管理。毫無疑問，未來人工智能將越來越緊密地融入到人類生活當(dāng)中，智能機(jī)器人將能夠自主學(xué)習(xí)，跟人交流，並擁有意識(shí)和創(chuàng)造性。它們將服務(wù)於人類，致力於，交通，教育及客服等行業(yè)，幫助人類過更有品質(zhì)的生活，讓世界變得更加美好。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時(shí)，冇有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，VOCs檢測技術(shù)的日新月益對(duì)VOCs的檢測、監(jiān)控、減排有很大的促進(jìn)作用。本次為您介紹常用的VOCs檢測技術(shù)。實(shí)驗(yàn)室VOCs檢測VOCs實(shí)驗(yàn)室發(fā)展較早，也比較成熟。方法為使用采樣袋、蘇碼罐、吸附劑或吸收液將VOCs采集回實(shí)驗(yàn)室，再經(jīng)過熱解析、溶劑解析等前處理過程後，利用GC或HPLC。實(shí)驗(yàn)室VOCs檢測主要難點(diǎn)在於選擇合適的采樣方法保證可以采集到所有揮發(fā)性有機(jī)汙染物，製定規(guī)範(fàn)的運(yùn)輸方案防止運(yùn)輸過程中VOCs的損失，選擇合適的前處理過程保證所有的揮發(fā)性有機(jī)物進(jìn)入儀器。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測量時(shí)應(yīng)按照圖3LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用於車內(nèi)分布式電控係統(tǒng)，尤其是麵向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合。主要應(yīng)用於電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控製。典型的LIN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以達(dá)到12個(gè)。以門窗控製為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關(guān)、車窗升降電機(jī)、操作按鈕等，隻需要1個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)就可以把它們連為一體。而通過CAN網(wǎng)關(guān)，LIN網(wǎng)絡(luò)還可以和汽車其他係統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)對(duì)於CAN總線間的電抗，我們希望並聯(lián)容抗越大越好，串聯(lián)感抗越小越好，因?yàn)楫?dāng)信號(hào)線路寄生電容和寄生電感存在時(shí)，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)的上升/下降沿跳變時(shí)間變長，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致信號(hào)幅值變小從而可能導(dǎo)致CAN信號(hào)通信過程中顯隱性誤判。測量方法阻抗測量有多種可選擇的方法，每種方法都有優(yōu)缺點(diǎn)，為了達(dá)到的測量效果需要考慮測量過程中的頻率覆蓋範(fàn)圍、測量量程、測量精度和操作的方便性。而在這裡，我們選擇普遍使用的電流-電壓直接測量法作為例子。青島華能供應(yīng) 電容式電壓互感器現(xiàn)場校驗(yàn)裝置 原理用途