青島華能供應(yīng) 微型互感器誤差試驗(yàn)裝置 用心品質(zhì)HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.從而**擴(kuò)展功率或電流的輸出能力，且並聯(lián)後，依然保持單機(jī)優(yōu)異的動(dòng)態(tài)特性。用戶可任意恒電壓CV或恒電流CC工作模式，**擴(kuò)展輸出能力，從而滿足多種大功率高速測(cè)試下的需求。以下將會(huì)以瞬態(tài)響應(yīng)拉載波形為例說(shuō)明其工作方式，請(qǐng)參照下圖：?jiǎn)螜C(jī)IT6522C（80V120A3000W）設(shè)定電壓：10V，設(shè)定電流：120A動(dòng)態(tài)負(fù)載：LevelA=10ALevelB=100Af=10Hz1803092604.png8臺(tái)IT6522C並機(jī)設(shè)定電壓：10V，設(shè)定電流：960A動(dòng)態(tài)負(fù)載：LevelA=100ALevelB=800AF=10Hz結(jié)論：從上麵的測(cè)試圖中可以看到，IT6500C係列電源在多臺(tái)並機(jī)後，仍能保持和單機(jī)波形一樣的動(dòng)態(tài)響應(yīng)波形，均達(dá)到高速無(wú)延遲的同步響應(yīng)。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。TPMS介紹及測(cè)試說(shuō)明胎壓監(jiān)測(cè)係統(tǒng)，是一種采用無(wú)線傳輸技術(shù)，利用固定於汽車輪胎內(nèi)的高靈敏度微型無(wú)線傳感裝置在行車或靜止的狀態(tài)下采集汽車輪胎壓力、溫度等數(shù)據(jù)，並將數(shù)據(jù)傳送到駕駛室內(nèi)的主機(jī)中，以數(shù)字化的形式實(shí)時(shí)顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，並在輪胎出現(xiàn)異常時(shí)（預(yù)防爆胎）以蜂鳴或語(yǔ)音等形式提醒駕駛者進(jìn)行預(yù)警的汽車主動(dòng)**係統(tǒng)。可確保輪胎的壓力和溫度維持在標(biāo)準(zhǔn)範(fàn)圍內(nèi)，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞的作用。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，其中EMI包括：CE（傳導(dǎo)乾擾），RE（輻射乾擾），PT(乾擾功率測(cè)試)等等。EMS包括：ESD(靜電放電），RS（輻射耐受），EFT/B(快速脈衝耐受)，surge（雷擊），CS（傳導(dǎo)耐受）等。常見(jiàn)的擾源顯然，EMC設(shè)計(jì)的目的就是使所設(shè)計(jì)的電子設(shè)備或係統(tǒng)在預(yù)期的電磁環(huán)境中能夠?qū)崿F(xiàn)電磁兼容。換而言之,就是說(shuō)設(shè)計(jì)的電子設(shè)備或係統(tǒng)必須能夠滿足EMC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩方麵的能力。常見(jiàn)EMC測(cè)試項(xiàng)目電磁乾擾（EMI）的原理EMI的產(chǎn)生原因形式的電磁乾擾是影響電子設(shè)備兼容性的主要原因。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3在機(jī)電一體化係統(tǒng)中，傳感器處係統(tǒng)之，其作用相當(dāng)於係統(tǒng)感受，能快速、地獲取信息並能經(jīng)受嚴(yán)酷環(huán)境考驗(yàn)，是機(jī)電一體化係統(tǒng)達(dá)到高水平的保證。如缺少這些傳感器對(duì)係統(tǒng)狀態(tài)和對(duì)信息而可靠的自動(dòng)檢測(cè)，係統(tǒng)的信息處理、控製決策等功能就無(wú)法談及和實(shí)現(xiàn)。傳感器的研究現(xiàn)狀與發(fā)展傳感器是能感受規(guī)定的被測(cè)量並按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，主要用於檢測(cè)機(jī)電一體化係統(tǒng)自身與操作對(duì)象、作業(yè)環(huán)境狀態(tài)，為有效控製機(jī)電一體化係統(tǒng)的運(yùn)作提供必須的相關(guān)信息。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)人們常常忽略了它並非一個(gè)神奇實(shí)體的事實(shí)：旁路元件上的電壓會(huì)降低，並逐漸升溫。，如果中的電路有100毫安的恒定負(fù)荷，則可以將其簡(jiǎn)化並模擬用於所示的熱目的。當(dāng)輸入電壓為5V，輸出電壓和功率分彆為3.3V和100mA時(shí)，旁路元件耗散的功率將達(dá)到170MW。那麼，如果輸入電壓為24伏時(shí)，會(huì)發(fā)生怎樣的變化？此時(shí)的耗散功率為(24-3.3)×100mA=2.07瓦。顯然，這樣的功率可能會(huì)使150毫安的微型穩(wěn)壓器產(chǎn)生過(guò)多的熱量。青島華能供應(yīng) 微型互感器誤差試驗(yàn)裝置 用心品質(zhì)