青島華能供應(yīng) 電子互感器測試儀 質(zhì)量皮實HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.在無線通信高度發(fā)達(dá)的今天，乾擾是不受歡迎的東西，它可能會導(dǎo)致噪聲、通話中斷、通信受到乾擾。在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中，乾擾實際上是網(wǎng)絡(luò)的一部分。雖然當(dāng)前越來越多的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)置了乾擾檢測功能，但這些工具通常效果不大，因為它們隻針對幾種信號，可能隻能在一條通道上測量問題的影響。頻譜儀是工程師非常信賴的工具，用以測量和識彆乾擾源。市場上有許多不同類型的頻譜儀，但許多人電池供電的小型頻譜儀，因為他們需要能夠自由移動，並把來自多個位置的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。對有源天線陣列進(jìn)行校準(zhǔn)需要很長的生產(chǎn)測試時間。大型陣列可能包含成百上千個陣元，有必要通過表征這些陣元間的相位和增益關(guān)係，以確保精密的波束賦形。而且，進(jìn)行陣元調(diào)整所需的測試時間會隨著陣元數(shù)量的增加而大幅增長。使用多個相參測量通道能夠有效地縮短測試時間?，F(xiàn)在通常使用一臺多端口網(wǎng)絡(luò)儀在天線上執(zhí)行相對增益和相位測量，一般是通過開關(guān)矩陣對所有的天線端口或通道執(zhí)行這種測量。這會產(chǎn)生很長的測試時間，尤其是對包含成百上千陣元的陣列。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，在傳統(tǒng)的測試中，某些快速突發(fā)信號或啟動脈衝信號，需要用高性能的示波器或錄波儀進(jìn)行抓取。示波器特點是捕捉信號能力強(qiáng)，但是記錄時間有限，無法滿足長時間記錄需求。而錄波儀價值較高，一般測試中又很少用到。所以很多用功率儀的客戶就常常問我，能否用功率儀來實現(xiàn)，當(dāng)然我會給你滿意的。PA係列功率儀都具備波形回放和波形記錄功能。波形回放是指在測試過程中可以隨時將測試儀器暫停下來，通過波形回放來觀察暫停前一段時間內(nèi)的波形，具體操作如下：是正常記錄波形的界麵，假如我想看在這個信號停止時的波形，那麼可以如下操作：步去掉該測試信號，同時點擊屏幕左上角“常規(guī)-波形”字樣的區(qū)域，會彈出如的界麵；步選擇中的常規(guī)，會出現(xiàn)如的操作菜單；步，點擊菜單中“測量”區(qū)域，使界麵出現(xiàn)“測量”字樣，此時儀器界麵中的波形會停止刷新。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3從狹義上上講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控製器、執(zhí)行器等裝置，並融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)V2X智能信息交換共享，具備複雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控製和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)**、舒適、節(jié)能、行駛，並終可替代人來操作的新一代汽車。從廣義上講，智能聯(lián)汽車是以車輛為主體和主要節(jié)點，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)路技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點實現(xiàn)信息共享和協(xié)同控製，以達(dá)到車輛**、有序、、節(jié)能行駛的新一代多車輛係統(tǒng)。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)同步采樣常用硬件PLL實現(xiàn)，需要實時調(diào)整采樣頻率，頻率的鎖定需要時間，受限於濾波器及相關(guān)器件，很難做到很寬的頻域，也很難保證頻譜特彆豐富時的準(zhǔn)確性。頻率重心法使用足夠高的采樣頻率（一般大於4倍基波頻率）即可滿足直接對信號進(jìn)行采樣，將信號的頻譜間隔拉開，並且使用更多周期的數(shù)據(jù)點做離散傅裡葉變換，降低頻譜泄露的影響。後根據(jù)窗函數(shù)的功率譜分布特性，通過頻譜的譜峰和次譜峰，找到真正的譜峰頻點——即離散頻譜的譜峰和次譜峰的重心。青島華能供應(yīng) 電子互感器測試儀 質(zhì)量皮實