青島華能供應(yīng) 互感器校驗裝置 試驗方法HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.在選擇照度計時，因為照度計使用的場所非常廣泛，運用的時機也常在不同的場合，所以可攜帶式體積小、重量輕為照度計的先決條件。HT-13係列照度計袖珍型便攜式設(shè)計，可以隨身攜帶，方便你在不同場所使用，31/2位數(shù)字液晶顯示屏，便於快速讀取讀數(shù)。照度計的良莠與否，和它的準(zhǔn)確度有的關(guān)係。以合理的價格買個準(zhǔn)確度較高的照度計是每個用戶的的選擇。照度計是一款手持式專業(yè)測量光度的數(shù)字照度計，符合CIE光譜響應(yīng)要求。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。在自動駕駛前車製動測試中，測試工程師會時刻關(guān)注並記錄兩車運動過程中的速度、加速度、橫縱向相對距離以及判斷觸發(fā)AEB時刻起到後剎停時自動駕駛車輛的加速度，剎停時相對於假車的相對距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動駕駛道路測試準(zhǔn)入測試規(guī)範(fàn)》中的測試要求。行人橫穿緊急製動測試自動駕駛車輛以要求車速在測試車道上行駛，行人會在適當(dāng)?shù)臅r機橫穿測試道路，測試自動駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB並且是否會與行人發(fā)生碰撞。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會偏大保護(hù)10P10，從**方麵考慮，三個機櫃都必須接大地，強電線路與信號線分開避免乾擾這些都是要遵循的基本原則。實際機櫃間位置較遠(yuǎn)，接地對於高頻乾擾改善不多，隻作為**措施。解決這種問題一般考慮是從乾擾源、傳播路徑、敏感設(shè)備三方麵著手。驅(qū)動器和PA是成型的設(shè)備，不便於改動，考慮從傳播路徑入手，使用多芯電纜連接扭矩傳感器到測控櫃，傳感器端層連接到傳感器外殼，也與電機平臺連通，另一側(cè)層接到測控櫃機殼。初的時候?qū)油ㄟ^一根較長的線連接到測控櫃，發(fā)現(xiàn)並冇有改善，後使用銅片將整根線壓到機櫃，乾擾得到很大衰減。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級繞組的比差角差測量時應(yīng)按照圖3基於電學(xué)法的熱瞬態(tài)測試技術(shù)1.測試方法：電學(xué)法尋找器件內(nèi)部具有溫度敏感特性的電學(xué)參數(shù)，通過測量該溫度敏感參數(shù)（TSP）的變化來得到結(jié)溫的變化。TSP的選擇：一般選取器件內(nèi)PN結(jié)的正向結(jié)電壓。測試技術(shù)：熱瞬態(tài)測試當(dāng)器件的功率發(fā)生變化時，器件的結(jié)溫會從一個熱穩(wěn)定狀態(tài)變到另一個穩(wěn)定狀態(tài)，T3Ster將會記錄結(jié)溫瞬態(tài)變化過程（包括升溫過程與降溫過程）。一次測試，既可以得到穩(wěn)態(tài)的結(jié)溫?zé)嶙钄?shù)據(jù)，也可以得到結(jié)溫隨著時間的瞬態(tài)變化曲線。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)同時，還需要解決相關(guān)的測試效率選優(yōu)算法和評價體係等問題。係統(tǒng)建模問題並行測試係統(tǒng)具有複雜的網(wǎng)狀特征，係統(tǒng)建模除了要描述包含哪些UUT、哪些測試任務(wù)、測試任務(wù)和儀器之間的耦合關(guān)係等之外，更重要的是要描述清楚並行測試任務(wù)之間的控製相關(guān)性和時序相關(guān)性。信號鏈路動態(tài)建立問題再好的車也得跑在平坦舒適的路上方能彰顯其性能的和不凡。並行測試不但要提供“路”，而且需要提供“多車道路”，更需要根據(jù)車型提供“個性化道路”。青島華能供應(yīng) 互感器校驗裝置 試驗方法