青島華能HN係列 微型互感器誤差校驗(yàn)裝置 試驗(yàn)方法HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.它們簡(jiǎn)單易用、功能豐富，可滿足電氣和暖通空調(diào)布局要求。如果您還在疑惑為什麼需要福祿克專業(yè)級(jí)激光水平儀，那麼下麵我們?yōu)槟愂鑫宕笤颍?.準(zhǔn)確度、準(zhǔn)確度、準(zhǔn)確度無論您要安裝開關(guān)設(shè)備、管道係統(tǒng)、電纜橋架、照明設(shè)備、電源插座還是開關(guān)，為保證性能或美觀或者兩者兼顧，關(guān)鍵是要將它們映射到一條直線上。粉筆線和參考繩可能會(huì)下垂、模糊或消失。福祿克線式激光水平儀投射，可讀基準(zhǔn)點(diǎn)在1米範(fàn)圍內(nèi)到3毫米。由於配有一個(gè)快速穩(wěn)定、自動(dòng)調(diào)平的萬向支架，此設(shè)備可即時(shí)提供結(jié)果?？沙惺芤靶U操作您可能已經(jīng)嘗試過使用激光水平儀，卻發(fā)現(xiàn)還要小心翼翼地操作?，F(xiàn)有的激光水平儀易斷開，如果跌落就會(huì)失去校準(zhǔn)。讓我們麵對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，當(dāng)您正在工作現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，激光水平儀掉落，您不可能每次在發(fā)生這種事的時(shí)候重新放置您的激光水平儀。福祿克為其激光水平儀添加了一個(gè)橡膠保護(hù)殼，通過了一米跌落測(cè)試並保持校準(zhǔn)不變。時(shí)間就是這種陳詞濫調(diào)卻是真理。據(jù)估計(jì)，電工們可能要花費(fèi)多達(dá)25%的時(shí)間用於測(cè)量和布局工作。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。掃瞄調(diào)諧頻譜儀是常用的頻譜儀類型，它的基本結(jié)構(gòu)與超外差式接收器類似，主要工作原理是輸入信號(hào)透過衰減器直接加入混波器中，可調(diào)變的本地振蕩器經(jīng)由與CRT螢?zāi)煌降膾呙楫a(chǎn)生器產(chǎn)生隨時(shí)間作線性變化的振蕩頻率，再將混波器與輸入信號(hào)混波降頻後的中頻信號(hào)（IF）放大後、濾波與檢波傳送至CRT螢?zāi)?，因此CRT螢?zāi)坏目v軸將顯示信號(hào)振幅與頻率的相對(duì)關(guān)係。如上所言，影響信號(hào)反應(yīng)的主要關(guān)鍵為濾波器頻寬。高斯濾波器（Gaussian-ShapedFilter）影響的功能就是量測(cè)所常見到的解析頻寬(ResolutionBandwidth；RBW)。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，上回我們說到直流充電樁的正常充電流程，那麼問題來了，直流充電樁充電時(shí)又有哪些異常情況呢？我們不妨來了解一下，方便日後給充電樁係統(tǒng)“把脈”。，我們來簡(jiǎn)單回顧一下上周的精華內(nèi)容，即直流充電模型：直流充電模型左邊是非車載充電機(jī)（即直流充電樁），右邊是電動(dòng)汽車，二者通過車輛插頭、插座相連。我們可以很清楚的看到，充電模型主要由“非車載充電機(jī)”、“車輛接口”、“電動(dòng)汽車”這三部分構(gòu)成，所以充電異常中止基本也由這三部分引發(fā)，那麼接下來我們將對(duì)這三部分進(jìn)行“體檢”。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3HIL測(cè)試一大部分是真實(shí)模擬切換和故障注入。真實(shí)模擬切換意味著每個(gè)I/O點(diǎn)必須能夠在模擬的模型驅(qū)動(dòng)信號(hào)和真實(shí)的組件（執(zhí)行器、傳感器、控製器等）之間進(jìn)行物理切換。故障注入開關(guān)需要注入故障（開路、斷路、引腳短路、反極性、短接地、與軌道短路、相鄰信號(hào)短路）來確保被測(cè)設(shè)備反應(yīng)適當(dāng)。這些需求意味著需要大量的開關(guān)，每一個(gè)簡(jiǎn)單的2線模擬信號(hào)可能需要6-12個(gè)繼電器，以確保能夠排除故障和真實(shí)模擬連接的所有交換。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)據(jù)悉，中興通訊與某運(yùn)營(yíng)商合作，成功完成業(yè)界5G承載網(wǎng)OTN端到端低時(shí)延傳輸測(cè)試，為超高可靠超低時(shí)延通信（uRLLC）業(yè)務(wù)的承載帶來了新突破。uRLLC是ITU-R確定的5G三大主要應(yīng)用場(chǎng)景之一，隨著智慧、工業(yè)控製、自動(dòng)駕駛、觸覺互聯(lián)網(wǎng)、VR沉浸式體驗(yàn)等新型業(yè)務(wù)的興起，uRLLC幫助我們節(jié)省時(shí)間、提高工作效率、提升產(chǎn)品精度、改善溝通交流體驗(yàn)。青島華能HN係列 微型互感器誤差校驗(yàn)裝置 試驗(yàn)方法