青島華能HN係列 低效高法電壓互感器現(xiàn)場校驗(yàn)裝置 定製定做HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.交流輸入電壓範(fàn)圍為1.4007±1.4007，此時(shí)有效位數(shù)N=ln4015/ln2=11.971，mV/計(jì)數(shù)位=2.8013/4015=06977，其餘項(xiàng)計(jì)算同上。表1中的後一行顯示了ADC操作的**參數(shù)，其有效位數(shù)減少為11.865位，mV/計(jì)數(shù)位從0.7326增加為0.7345，這將會(huì)使轉(zhuǎn)換結(jié)果減少0.2%。在實(shí)際應(yīng)用中，所采集的信號(hào)經(jīng)常為雙極型信號(hào)，因此信號(hào)在送至ADC之前需要添加轉(zhuǎn)換電路，將雙極型信號(hào)轉(zhuǎn)化為單極型信號(hào)。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。與其他靈敏的SMU相比，4201-SMU和4211-SMU的電容指標(biāo)已經(jīng)提高，這些SMU模塊用於可配置的Model4200A-SCS參數(shù)儀，使用Clarius+軟件進(jìn)行交互控製。本文探討了4201-SMU和4211-SMU可以進(jìn)行穩(wěn)定的弱電流測量的多種應(yīng)用實(shí)例，包括測試：平板顯示器上的OLED像素器件、長電纜MOSFET傳遞特點(diǎn)、通過開關(guān)矩陣連接的FET、卡盤上的納米FETI-V測量、電容器泄漏測量。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時(shí)，冇有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，如變壓器過載、網(wǎng)損增加等，可以采用相應(yīng)的控製和調(diào)度策略來消除和，同時(shí)實(shí)現(xiàn)削峰填穀、消納可再生能源等功能。文章通過探討電動(dòng)汽車的負(fù)荷特性、負(fù)荷模型，從4個(gè)方麵闡述了其對電力係統(tǒng)的影響，並簡述了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)度控製策略。電動(dòng)汽車充電對電力係統(tǒng)的影響考慮到電動(dòng)汽車車主充電行為的自由隨機(jī)性：時(shí)間上，電動(dòng)汽車到達(dá)充電站具體時(shí)刻的不確定，蓄電池狀態(tài)不同導(dǎo)致充電時(shí)長的不確定；空間上，由於人們出行需求的不確定導(dǎo)致電動(dòng)汽車位置的隨機(jī)性。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測量時(shí)應(yīng)按照圖3提出的這種基於馬赫-曾德調(diào)製器（MZM）的有效的DMT信號(hào)調(diào)製結(jié)構(gòu)不同於傳統(tǒng)的調(diào)製方式，我們提出的方式對信號(hào)的強(qiáng)度和相位都進(jìn)行調(diào)製。通過調(diào)節(jié)MZM的偏置電壓，光載頻的功率可以大大的降低。在接收端，利用相乾檢測和數(shù)字載頻再生的方法來恢複DMT信號(hào)，而不需要載波頻率和相位估計(jì)。通過數(shù)值防止驗(yàn)證了方案的可行性，如所示，我們的方案的Q-參數(shù)代價(jià)比傳統(tǒng)的DCR小0.6dB以上，激光器線寬，方案的優(yōu)勢越大。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)CAN總線通訊已經(jīng)從汽車電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開使用了，軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設(shè)計(jì)CAN總線接口電路時(shí)需要注意哪些問題呢？對於提高CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性而言，離不開隔離、總線阻抗匹配、總線保護(hù)等，在設(shè)計(jì)CAN節(jié)點(diǎn)時(shí)要注意這些點(diǎn)以提高總線電路可靠性和**性。隔離信號(hào)隔離隔離可將總線和控製電路進(jìn)行電氣隔離，將高壓阻擋在控製係統(tǒng)之外，可以有效地保證操作人員的人身及係統(tǒng)**。不僅如此，隔離可以由接地電勢差、接地環(huán)路引起的共模乾擾，保證總線在嚴(yán)重乾擾和其他係統(tǒng)級(jí)噪聲存在的情況下不間斷、無差錯(cuò)運(yùn)行。青島華能HN係列 低效高法電壓互感器現(xiàn)場校驗(yàn)裝置 定製定做