青島華能供應(yīng) 電壓互感器負(fù)載箱 生產(chǎn)廠家HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.對(duì)動(dòng)態(tài)測(cè)試要求比較高的，應(yīng)確認(rèn)電流斜率是否滿足測(cè)試要求。一般而言滿量程電流爬升時(shí)間越小，動(dòng)態(tài)性能越優(yōu)越。對(duì)測(cè)試環(huán)境比較惡劣的，應(yīng)當(dāng)選擇環(huán)路帶寬比較高的負(fù)載，一般而言，滿量程電流爬升時(shí)間越小，環(huán)路帶寬越高，惡劣條件下的表現(xiàn)越優(yōu)越，可靠性也越高。對(duì)智能應(yīng)用及自動(dòng)化測(cè)試要求比較高的用戶，應(yīng)當(dāng)選擇高采樣率的負(fù)載，高采樣率才能保證輸入信號(hào)的還原、保證應(yīng)用的、為智能應(yīng)用的擴(kuò)展提供條件。全天科技大功率直流電子負(fù)載係列采用5Khz同步采樣技術(shù)，可以測(cè)量顯示瞬態(tài)過(guò)衝Vp+、瞬態(tài)跌落Vp-、電源上升/下降時(shí)間等一般負(fù)載無(wú)法提供的功能。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。1共模乾擾共模乾擾是信號(hào)對(duì)地的電位差，主要由電網(wǎng)串入、地電位差及空間電磁輻射在信號(hào)線上感應(yīng)的共態(tài)（同方向）電壓迭加所形成。共模電壓有時(shí)較大，特彆是采用隔離性能差的配電器供電室，變送器輸出信號(hào)的共模電壓普遍較高，有的可高達(dá)130V以上。共模電壓通過(guò)不對(duì)稱電路可轉(zhuǎn)換成差模電壓，直接影響測(cè)控信號(hào)，造成元器件損壞（這就是一些係統(tǒng)I/O器件損壞率較高的主要原因），這種共模乾擾可為直流、亦可為交流。2差模乾擾差模乾擾是指作用於信號(hào)兩極間的乾擾電壓，又叫串模乾擾，主要由空間電磁場(chǎng)在信號(hào)間耦合感應(yīng)及由不平衡電路轉(zhuǎn)換共模乾擾所形成的電壓，這種乾擾直接疊加在信號(hào)上，直接影響測(cè)量與控製精度。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，同時(shí)導(dǎo)致波形存儲(chǔ)變長(zhǎng)，響應(yīng)變慢；FFT輸入樣點(diǎn)變多也會(huì)嚴(yán)重影響響應(yīng)速度；需要手動(dòng)控製采樣深度，采樣率等等；很難用頻譜縮放展示頻譜範(fàn)圍。”這些問(wèn)題都讓我越發(fā)頭疼，如何才能解決這些問(wèn)題呢？泰克新推出的4係列MSO示波器的SpectrumView功能可以解決這些問(wèn)題。-采樣技術(shù)使得時(shí)域頻域控製互不乾擾，比傳統(tǒng)FFT更易用-可以在兩個(gè)域同時(shí)從不同角度觀測(cè)信號(hào)-觀測(cè)頻域信號(hào)在時(shí)間軸上的變化-信號(hào)/事件在頻域和時(shí)域上發(fā)生時(shí)的相關(guān)性多通道測(cè)試頻譜應(yīng)用過(guò)程中，SpectrumView與頻譜儀FFT模式下的數(shù)據(jù)處理過(guò)程相同，雖然測(cè)試動(dòng)態(tài)不如頻譜儀，但是SpectrumView有著自己的優(yōu)勢(shì)，比如可以測(cè)試極低頻率的信號(hào)，具有豐富靈活的探測(cè)方式，以及時(shí)頻的相關(guān)性。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3單芯片集成的趨勢(shì)使得手持設(shè)備變的小巧而可靠，並具備了多種功能?，F(xiàn)在的驅(qū)動(dòng)器的尺寸已經(jīng)小於1mm3，但仍然能提供高質(zhì)量、無(wú)明顯乾擾的輸出信號(hào)。除了半導(dǎo)體製造技術(shù)的進(jìn)步之外，小尺寸的芯片和表麵貼裝芯片的流行也意味著更多的高科技元件能做成的體積。表麵貼裝芯片比過(guò)孔式模型有更多的優(yōu)勢(shì)，比如能用取放機(jī)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的自動(dòng)組裝，在節(jié)省空間的雙麵電路板設(shè)計(jì)方麵提供更多的靈活性。采用較少的元件是另一個(gè)節(jié)省空間和能量的趨勢(shì)，它能使便攜設(shè)備在變小的同時(shí)延長(zhǎng)了電池壽命。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)汽車電子測(cè)試——汽車**氣囊的振動(dòng)（複合溫度）測(cè)試振動(dòng)（複合溫度）試驗(yàn)是去模擬運(yùn)輸過(guò)程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對(duì)於**氣囊的振動(dòng)疲勞破壞，更客觀評(píng)價(jià)**氣囊在溫濕度和振動(dòng)複合環(huán)境下的適應(yīng)能力。對(duì)此國(guó)標(biāo)中要求，模擬工作狀態(tài)加載脈衝電流1mA/1ms--A/19ms，一個(gè)周期為2ms。因?yàn)殡娏鬏^小，且短位置脈衝時(shí)間為1ms，因此普通的直流電源無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此快速的測(cè)試。測(cè)試產(chǎn)品：**氣囊測(cè)試儀器：IT64，上升時(shí)間快可達(dá)15us，高達(dá)1nA的解析度測(cè)試方法：IT64在正負(fù)極短路狀態(tài)下，可按照標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)編輯：1mA/1ms--A/19ms，輕鬆模擬振動(dòng)測(cè)試，並可做循環(huán)試驗(yàn)，測(cè)試波形如下。青島華能供應(yīng) 電壓互感器負(fù)載箱 生產(chǎn)廠家