青島華能HN係列 電容式電壓互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀 誠(chéng)信服務(wù)HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.其次，機(jī)務(wù)車輛係統(tǒng)，因?yàn)闄C(jī)車和車輛裡麵都會(huì)有很多電氣設(shè)備，使用紅外熱像儀能夠在短時(shí)間內(nèi)大麵積的掃描高壓接觸器、熔斷器盤、主電源斷路器盤、接觸器等電氣設(shè)備，它能快速又直觀的發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)和隱患，對(duì)車輛軸溫進(jìn)行檢測(cè)，可以預(yù)防熱切軸故障的出現(xiàn)。紅外熱像儀對(duì)海洋海事的幫助：儀器的全天候監(jiān)視功能，無論白天還是晚上都能清晰的監(jiān)視目標(biāo)，它可以讓、巡邏船舶在任何時(shí)間都能順利的巡航，而且更容易看清楚和發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處潛在的危險(xiǎn)，同時(shí)也保證了駕駛?cè)藛T的**;它不受雨霧天氣的影響，也不受白天陽光對(duì)海麵反光的影響，這是現(xiàn)如今圖微光和激光夜視設(shè)備都不具備的功能。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。傳統(tǒng)的微功率電源模塊采用自激推挽拓?fù)涞碾娐?，效率、容性?fù)載、啟動(dòng)能力等各項(xiàng)性能之間的相互製約，如表1所示：?jiǎn)?dòng)能力與容性負(fù)載能力相互加強(qiáng)作用，而與電源轉(zhuǎn)換效率是相互製約的，啟動(dòng)能力強(qiáng)則電源轉(zhuǎn)換效率低。難以均衡、難以采用常規(guī)技術(shù)突破，導(dǎo)致成本高、性價(jià)比低；同時(shí)該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)電路是無異常工況保護(hù)功能，在電路出現(xiàn)異常工作狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電源模塊損壞，甚至導(dǎo)致災(zāi)難性的後果，而且行業(yè)內(nèi)的微功率電源模塊有如下三道難題：表1各性能相互製約表難題一：輸出短路保護(hù)與輸出特性市麵上支持短路保護(hù)的電源主要采用兩種方案，但均存在較大的缺陷：行業(yè)內(nèi)比較常用的方法是利用變壓器繞組分離的技術(shù)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期輸出短路保護(hù)功能，但采用這種方式帶來的後果是大大減低了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換效率、紋波噪聲較大並且提高了成本；采用自主磁芯技術(shù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)短路保護(hù)，但為避免短路時(shí)，後端重載會(huì)導(dǎo)致模塊損壞，因此輸出容性負(fù)載能力差。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，當(dāng)下，電動(dòng)汽車技術(shù)日新月異，諸多車型如何在茫茫車流中脫穎而出？款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部，一定會(huì)有一套的電池管理係統(tǒng)（BMS），想要打造的BMS，隔離電源和隔離CAN的選擇至關(guān)重要，那麼在BMS方案中隔離電源和隔離CAN該如何選擇呢？電動(dòng)汽車BMS簡(jiǎn)介電池管理係統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BMS）是連接車載電力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池狀態(tài)評(píng)估，在線診斷和報(bào)警，均衡控製等。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3802.11acWi-Fi技術(shù)提供了許多兩年前做不到的新連線功能，以及相當(dāng)於乙太網(wǎng)路的傳輸速率，將多媒體內(nèi)容從傳到數(shù)位電視、快速同步資料與媒體內(nèi)容，並降低訊號(hào)衰減和斷線機(jī)率，以改善Wi-Fi使用體驗(yàn)並擴(kuò)大傳輸距離。若搭配2x2多重輸入與輸出(MIMO)傳輸功能，802.11acWi-Fi效能會(huì)變得更強(qiáng)大。2x2MIMO可透過兩支天線同時(shí)接收或發(fā)送兩筆資料串流，不僅可加倍傳輸率，還能縮短時(shí)間。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)在需要24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的工業(yè)中，突發(fā)的停機(jī)事件是不可忍受的。人們正在采取新的方法，來避免設(shè)備故障造成的生產(chǎn)損失和材料浪費(fèi)。的方式是性維護(hù)，它可以通過對(duì)重要資產(chǎn)(如儀器儀表、驅(qū)動(dòng)器、機(jī)器人)運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)來實(shí)現(xiàn)。作為的服務(wù)供應(yīng)商，ABB處於設(shè)備生命周期支持的前沿。ABB為客戶提供種類齊全的儀器生命周期服務(wù)，其中有許多TeXtboX。通過把這些服務(wù)與公司現(xiàn)有的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和流程知識(shí)結(jié)合起來，客戶可從中受益，並實(shí)現(xiàn)儀表可測(cè)量和可持續(xù)的性能改善。青島華能HN係列 電容式電壓互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀 誠(chéng)信服務(wù)