青島華能供應(yīng) 變頻互感器綜合測(cè)試儀 生產(chǎn)廠家HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.一般由於浮子流量計(jì)使用時(shí)開(kāi)啟閥門(mén)過(guò)快，使得浮子飛快向上衝擊止動(dòng)器，造成止動(dòng)器變形而將浮子卡死。但也不排除由於浮子導(dǎo)向桿與止動(dòng)環(huán)不同心，造成浮子卡死。處理時(shí)可將儀表拆下，將變形的止動(dòng)器取下整形，並檢查與導(dǎo)向桿是否同心，如不同心可進(jìn)行校正，然後將浮子裝好，手推浮子，感覺(jué)浮子上下通暢無(wú)阻卡即可，另外，在浮子流量計(jì)安裝時(shí)一定要垂直或水平安裝，不能傾斜，否則也容易引起卡表並給測(cè)量帶來(lái)誤差。測(cè)量誤差大1.安裝不符合要求。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。CAN一致性測(cè)試，就是要求整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿足CAN總線節(jié)點(diǎn)規(guī)範(fàn)要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗乾擾能力。那主機(jī)廠為什麼愈來(lái)愈重視CAN一致性測(cè)試呢？整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以往的傳統(tǒng)車(chē)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)較少，如儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等。但隨著新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)演變得極為複雜，現(xiàn)在新能源汽車(chē)內(nèi)部CAN節(jié)點(diǎn)已經(jīng)高達(dá)60個(gè)，細(xì)分為多個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)係統(tǒng)，如車(chē)身部含有空調(diào)、車(chē)門(mén)、導(dǎo)航等節(jié)點(diǎn)，**係統(tǒng)又含有氣囊、引爆管等節(jié)點(diǎn)。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，當(dāng)輸出信號(hào)的總體質(zhì)量穩(wěn)步提升的時(shí)候，由噪聲和電子乾擾引起的顯示錯(cuò)誤也愈顯。同時(shí)，當(dāng)、微波爐和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的使用越來(lái)越廣泛，潛在的乾擾源也變的越來(lái)越強(qiáng)大和普遍。使變得如此流行的便利性條件也同樣的對(duì)其他無(wú)線設(shè)備起作用。這些趨勢(shì)給那些希望給便攜設(shè)備集成高質(zhì)量的設(shè)計(jì)者帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的高預(yù)期，多種格式的兼容性，有限的電池壽命，平衡流量計(jì)用戶的不合理操作和多種的外部信號(hào)乾擾，這些都意味著今天的驅(qū)動(dòng)器必需要有多種特性和對(duì)抗多種乾擾源的能力。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3在理想狀態(tài)下，當(dāng)被測(cè)煙氣與參比氣濃度一樣時(shí)，其輸出電勢(shì)E值為0mV,但在實(shí)際應(yīng)用中，鋯管實(shí)際條件和現(xiàn)場(chǎng)情況均不是理想狀態(tài)。故事實(shí)上的鋯管是偏離此值的。實(shí)際上，一定氧含量鋯管輸出的電勢(shì)為理論值和本底電勢(shì)的和，我們稱為無(wú)濃差條件下鋯管輸出的電勢(shì)值為本底電勢(shì)或稱為零位電勢(shì)，此值的大小又在不同溫度下呈不同的值，並且隨鋯管使用期延長(zhǎng)而變化。如不對(duì)此情況處理，會(huì)嚴(yán)重影響整套測(cè)氧儀的準(zhǔn)確和壽命。氧化鋯氧量?jī)x主要用於測(cè)量燃燒過(guò)程中煙氣的含氧濃度，同樣也適用於非燃燒氣體氧濃度測(cè)量。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)所有獲取幀疊加顯示允許快速的視覺(jué)比較.所有獲取幀疊加顯示允許快速的視覺(jué)比較在中，分段存儲(chǔ)幀被疊加，因此所有的脈衝在屏幕上看起來(lái)都是堆疊在一起的。這允許對(duì)所有獲取幀進(jìn)行快速的可視比較。選定的幀被設(shè)置為100,000，波形以藍(lán)色顯示在疊加幀的頂部。參考幀和所選幀之間的時(shí)間差(Delta)顯示在顯示器右側(cè)的結(jié)果麵板中。Fastframe分段存儲(chǔ)方法的優(yōu)點(diǎn)包括：?高Fastframe波形捕獲率增加捕獲偶發(fā)事件的概率?使用高采樣率保證了波形細(xì)節(jié)?使捕捉脈衝的死區(qū)時(shí)間，確保有效利用記錄長(zhǎng)度?存儲(chǔ)幀可以快速和直觀地進(jìn)行比較，以確定是否在疊加顯示中出現(xiàn)異常顯示平均總結(jié)幀信息.5係列MSO分段存儲(chǔ)顯示，顯示平均總結(jié)幀信息Fastframe分段存儲(chǔ)支持標(biāo)準(zhǔn)的樣本采集模式，以及峰值檢測(cè)和高分辨率模式。青島華能供應(yīng) 變頻互感器綜合測(cè)試儀 生產(chǎn)廠家