青島華能供應(yīng) 極速互感器校驗(yàn)臺(tái) 價(jià)格實(shí)惠HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.慢慢調(diào)高電源電壓，聽(tīng)到功率繼電器吸合聲時(shí)，記下該吸合電壓和吸合電流。為求準(zhǔn)確，可以試多幾次而求平均值。測(cè)量釋放電壓和釋放電流也是像上述那樣連接測(cè)試，當(dāng)功率繼電器發(fā)生吸合後，再逐漸降低供電電壓，當(dāng)聽(tīng)到功率繼電器再次發(fā)生釋放聲音時(shí)，記下此時(shí)的電壓和電流，亦可嘗試多幾次而取得平均的釋放電壓和釋放電流。選用一般情況下五個(gè)步驟，功率繼電器的釋放電壓約在吸合電壓的10～50%，如果釋放電壓太小(小於1/10的吸合電壓)，則不能正常使用了，這樣會(huì)對(duì)電路的穩(wěn)定性造成威脅，選用工作不可靠。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)促使汽車(chē)廠家都在加緊新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，以搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得豐厚利潤(rùn)。由於發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)設(shè)計(jì)製造技術(shù)基本成熟，新車(chē)型主要體現(xiàn)在車(chē)身造型及電子設(shè)備上。在轎車(chē)新品種的研發(fā)過(guò)程中，車(chē)身鈑金件具有形狀複雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表麵質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在一種新車(chē)型開(kāi)發(fā)中有4%的設(shè)計(jì)師與工程師在從事與車(chē)身鈑金件相關(guān)的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車(chē)型開(kāi)發(fā)的成敗。這無(wú)疑對(duì)鈑金件的檢測(cè)提出了全新的要求。

具體接線步驟和說(shuō)明如下：

斷開(kāi)電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長(zhǎng)，會(huì)給CT一次側(cè)的測(cè)量引入較大乾擾，參見(jiàn)圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開(kāi)被測(cè)CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測(cè)試時(shí)，冇有測(cè)試的二次繞組應(yīng)短接，否則測(cè)試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，在很多人認(rèn)識(shí)裡，隻有使用同步采樣才能進(jìn)行的諧波，其實(shí)采用非同步采樣同樣能進(jìn)行諧波，而且在許多情況下甚至比同步采樣法更。PA功率儀提供了常規(guī)諧波、諧波和IEC諧波三種諧波測(cè)量模式，支持同步和非同步的諧波，將兩種方式互補(bǔ)使用可提高諧波的能力。下麵通過(guò)其計(jì)算方法的簡(jiǎn)單，結(jié)合實(shí)例討論三種諧波模式的使用。諧波測(cè)量基本原理目前常用的諧波方法是使用傅裡葉變換，將時(shí)域的離散信號(hào)進(jìn)行傅裡葉級(jí)數(shù)展開(kāi)，得到離散的頻譜，從離散的頻譜中挑選出各次諧波對(duì)應(yīng)的譜線，計(jì)算得出諧波各項(xiàng)參數(shù)。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測(cè)量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3好比一塊純金的電池，誰(shuí)用得起啊。業(yè)內(nèi)人有個(gè)比方，“誰(shuí)都知道鑽石硬度好，可冇人用來(lái)做菜刀?！逼浯?，技術(shù)難度大。清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究員劉冠偉則表示，石墨烯本身納米材料的高比表麵積等性質(zhì)與現(xiàn)在的鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體係是不兼容的，完全替代的希望十分渺茫。正在大家對(duì)石墨烯電池失望之際，科學(xué)界傳來(lái)了新成果。近期，美國(guó)華人科學(xué)家研製出一種多孔石墨烯複合電極技術(shù)，朝著研製充電速度快且續(xù)航能力強(qiáng)的電池又邁進(jìn)了一步。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說(shuō)明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開(kāi)PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見(jiàn)圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)接駁盒節(jié)點(diǎn)硬件結(jié)構(gòu)所示為接駁盒電能分配節(jié)點(diǎn)的硬件結(jié)構(gòu)框圖。係統(tǒng)采用兩個(gè)控製模塊進(jìn)行電能的控製，采用三級(jí)控製策略對(duì)傳感設(shè)備、供電模塊進(jìn)行通、斷控製。級(jí)彆是岸基工作人員通過(guò)監(jiān)控中心向接駁盒內(nèi)部ADAM4060進(jìn)行控製命令的下達(dá)，ADAM4060控製模塊實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的操作，完成對(duì)傳感設(shè)備和供電模塊的控製。級(jí)彆是C8051F020主控模塊自主完成對(duì)傳感設(shè)備的控製，冇有人工的參與，在前期的C8051F020軟件設(shè)計(jì)中，設(shè)定相應(yīng)采集電壓的閾值，在主控模塊工作中通過(guò)模擬外設(shè)ADC0進(jìn)行傳感模塊電壓的采集，如果采集到的電壓不在閾值範(fàn)圍之內(nèi)則觸發(fā)P1口控製繼電器工作，進(jìn)行斷開(kāi)命令，防止電壓過(guò)大使設(shè)備損壞，同時(shí)向岸基發(fā)送相應(yīng)的控製信息。青島華能供應(yīng) 極速互感器校驗(yàn)臺(tái) 價(jià)格實(shí)惠