青島華能供應(yīng) 低效高法電壓互感器現(xiàn)場測試儀 廠家直供HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等. 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.HilbertGHuang變換(HHT)是一種近幾年發(fā)展起來的一種自適應(yīng)信號(hào)處理方法,不受Heisenberg測不準(zhǔn)原理製約,可以在時(shí)間和頻率上同時(shí)達(dá)到很高的精度,非常適用於突變信號(hào)。筆者以薄壁鋁板為研究對(duì)象,利用雙重時(shí)間尺度的方法,即采用二維傅裡葉變換法整體傳播時(shí)間尺度,HilbertGHuang變換從單一信號(hào)時(shí)間尺度,將二者相結(jié)合對(duì)在鋁板中不同位置采集到的Lamb波信號(hào)作數(shù)據(jù)處理與,與半解析有限元法得到蘭姆波的頻散曲線相對(duì)照,進(jìn)而識(shí)彆與鋁板中蘭姆波模態(tài),獲得較高的時(shí)間分辨率。

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。隻需輸入以太網(wǎng)總線基本參數(shù)，包括速度和信號(hào)類型、輸入通道和電壓閾值，如下圖所示，示波器就會(huì)理解通過總線傳送的信息。以太網(wǎng)總線是一種差分信號(hào)。儘管示波器可以使用單端采集和總線，但使用差分則可以改善信號(hào)保真度和抗噪聲能力。理解以太網(wǎng)總線後的畫麵為構(gòu)成10base-T和100base-TX的各個(gè)信號(hào)提供了更的綜合視圖，可以簡便地識(shí)彆包開頭和包結(jié)尾以及子包成分?？偩€上的每個(gè)包都被，值可以在總線波形中用十六進(jìn)製、二進(jìn)製或ASCII顯示。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側(cè)的連接，未接地的電力線較長，會(huì)給CT一次側(cè)的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側(cè)一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)黑色端子將CT一次側(cè)另一端連接至CTPT儀CT一次側(cè)/PT二次側(cè)紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.3所示，斷開被測CT二次側(cè)和二次負(fù)荷的連接在對(duì)變比值相同的多繞組電流互感器進(jìn)行CT或CT比差角差測試時(shí)，冇有測試的二次繞組應(yīng)短接，否則測試誤差將會(huì)偏大保護(hù)10P10，為避免此問題，運(yùn)維人員需要對(duì)爐內(nèi)運(yùn)行狀況進(jìn)行定期檢測。傳統(tǒng)檢測方式隻能通過人眼觀察以及對(duì)爐內(nèi)進(jìn)行接觸式單點(diǎn)測溫，粗略判斷爐內(nèi)運(yùn)行狀況，而紅外熱像儀可實(shí)現(xiàn)全像麵、遠(yuǎn)距離觀測。工作時(shí)裂解爐內(nèi)的溫度高達(dá)1℃，工作人員通過巨哥電子熱像儀直觀地了解到裂解爐內(nèi)包括對(duì)流管、爐壁的溫度狀態(tài)以及因長期使用後產(chǎn)生的外部結(jié)垢、內(nèi)部堵塞等。此外，在石化生產(chǎn)過程中存在大量的管道及熱力設(shè)備需要進(jìn)行保溫處理，保溫效果的好壞直接關(guān)係到產(chǎn)能建設(shè)和運(yùn)營成本。暫態(tài)TPY三個(gè)繞組的2000/1的CT，進(jìn)行0.5級(jí)繞組的比差角差測量時(shí)應(yīng)按照?qǐng)D3LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用於車內(nèi)分布式電控係統(tǒng)，尤其是麵向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合。主要應(yīng)用於電動(dòng)門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控製。典型的LIN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以達(dá)到12個(gè)。以門窗控製為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關(guān)、車窗升降電機(jī)、操作按鈕等，隻需要1個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)就可以把它們連為一體。而通過CAN網(wǎng)關(guān)，LIN網(wǎng)絡(luò)還可以和汽車其他係統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。.4.1進(jìn)行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護(hù)地PE將按照?qǐng)D3.6所示，斷開PT二次側(cè)和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的黑色端子連接至二次負(fù)荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的紅色端子連接至二次負(fù)荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時(shí)，CT二次側(cè)/PT一次側(cè)的連接端子應(yīng)保持在功率輸出端子的內(nèi)側(cè)在自動(dòng)駕駛行人橫穿緊急製動(dòng)測試中，測試工程師會(huì)根據(jù)自動(dòng)駕駛車輛行駛的速度，準(zhǔn)確的讓行人以一定速度橫穿測試道路，同時(shí)時(shí)刻關(guān)注並記錄車輛運(yùn)動(dòng)過程中的速度、加速度、橫縱向相對(duì)距離、以及判斷觸發(fā)AEB時(shí)刻起到後剎停時(shí)自動(dòng)駕駛車輛的加速度，剎停時(shí)相對(duì)於假人的相對(duì)距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試準(zhǔn)入測試規(guī)範(fàn)》中的測試要求。在整個(gè)測試過程中測試駕駛員不得踩踏製動(dòng)踏板或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，且自動(dòng)駕駛車輛不得與前方車輛及行人發(fā)生碰撞。青島華能供應(yīng) 低效高法電壓互感器現(xiàn)場測試儀 廠家直供