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HN8001A三相交直流指示儀表,電測儀表檢定裝置 青島華能供應(yīng) 三相交流采樣變送器校驗儀 用心品質(zhì)
本裝置是按照檢定規(guī)程JJG126-95《交流電量變換為直流電量電工測量變送器檢定規(guī)程》、JJG124-2005《電流表、電壓表、功率表和電阻表檢定規(guī)程》、JJG307-2006《機(jī)電式電能表檢定規(guī)程》的要求而設(shè)計的三相0.05級表源裝置??勺詣踊蚴謩訖z驗電力係統(tǒng)中工頻電表(電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數(shù)表、相位表)、單相交流電能表(選項)、三相交流電能表(選項)以及直流電壓、電流表的基本誤差。但問題來了,電動汽車電機(jī)的TN曲線和普通的電機(jī)不同,具有恒功率區(qū)域?qū)挘ㄒ话愫愎β蕝^(qū)域能到峰值轉(zhuǎn)速的80%~)、峰值轉(zhuǎn)速高(10000rpm以上)的特點,這意味著電動汽車電機(jī)既能實現(xiàn)高速小扭矩工況,也能實現(xiàn)低速大扭矩工況,對測功機(jī)的TN特性提出了非常高的要求。這時我們發(fā)現(xiàn),如果要滿足電動汽車電機(jī)的全程TN曲線加載,普通的測功機(jī)根本無法滿足。因為普通測功機(jī)一般是用磁滯製動器、電渦流製動器、磁粉製動器或變頻電機(jī)作為負(fù)載的,而這些機(jī)械負(fù)載的特性曲線,都各自存在自己的短板:磁粉製動器:可以輸出很大的扭矩,但一般隻能運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速(1000rpm)以下,隻適用於大扭矩、低轉(zhuǎn)速的電機(jī)測試場合。
技術(shù)參數(shù):
交流電壓量程:57.7V,100V,220V,380V,500V 每檔輸出容量: 20VA;
交流電流量程:0.5A,1A ,2.5A,5A,10A,20A 大輸出容量 20VA;
交流電壓、電流調(diào)節(jié)範(fàn)圍:0~123%, 調(diào)節(jié)細(xì)度 5×10-5;
工頻交流電壓、電流、有功功率準(zhǔn)確度:0.05% FS;
無功功率的準(zhǔn)確度:0.1% FS;在分布式係統(tǒng)中,模擬信號在傳感器或負(fù)載間來回遠(yuǎn)程傳輸。在這類係統(tǒng)中,信號要傳輸很長的距離,噪聲能力成為一個重要考慮因素。噪聲會耦合進(jìn)信號中,結(jié)果使數(shù)據(jù)遭到破壞,由此產(chǎn)生影響。係統(tǒng)需要得到適當(dāng)?shù)谋Wo(hù),了解預(yù)期噪聲的量和性質(zhì)可以明確需要采取的保護(hù)措施,以取消或者至少減少環(huán)境乾擾水平。噪聲源或乾擾源一般有兩種,根據(jù)其耦合進(jìn)主信號的方式,分為共模噪聲和差模噪聲兩種,如所示。.噪聲源二者中危害較小是共模噪聲,它會同時耦合到係統(tǒng)GND信號和激勵信號中,這主要是由電纜與真實GND間的偶極天線效應(yīng)造成的。
電流對相電壓的相位準(zhǔn)確度:0.050;
頻 率 調(diào)節(jié)範(fàn)圍:45~65HZ, 調(diào)節(jié)細(xì)度 0.001HZ,調(diào)定值準(zhǔn)確度 5×10-5;
相 位 調(diào)節(jié)範(fàn)圍:0~359.990,調(diào)節(jié)細(xì)度 0.010;
交流電壓、電流輸出波形失真度:≤0.3%;
交流電壓、電流及功率輸出穩(wěn)定度: ≤0.01% FS/100s;
諧波2~21次,幅度0~20%,次諧波相位細(xì)度0.010·N(N為諧波次數(shù));
直流電壓量程:75、150、300、500V,每檔輸出容量100mA;
直流電流量程:0.5、1、2.5、5、10、20A ,大輸出容量20VA;
青島華能供應(yīng) 三相交流采樣變送器校驗儀 用心品質(zhì)先測試出可控矽的峰值電壓,將電線正負(fù)極連接至K兩極,接地線接至室內(nèi)主接地上,逐漸升壓,測試其漏電流數(shù)值。進(jìn)行漏電測試後,逐漸升壓,觀測漏電流,當(dāng)數(shù)值超過其額定峰值電壓後,可控矽被擊穿,但采用此方法可能會破壞其PN結(jié),並且隻能測試其是否導(dǎo)通,而不能測試其導(dǎo)通是否良好,故不再采用此法進(jìn)行測試。搖表測試法用搖表對可控矽進(jìn)行測量,參照之前使用的漏電檢測法。為防止搖表法測試過程中擊穿或損壞可控矽,改變搖表操作方法,即要對搖表電壓和轉(zhuǎn)速進(jìn)行控製,兩筆端鏈接K極對其進(jìn)行測試。