HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 青島華能供應(yīng) 指示儀表校驗(yàn)儀 原理用途

本裝置是按照檢定規(guī)程JJG126－95《交流電量變換為直流電量電工測量變送器檢定規(guī)程》、JJG124－2005《電流表、電壓表、功率表和電阻表檢定規(guī)程》、JJG307-2006《機(jī)電式電能表檢定規(guī)程》的要求而設(shè)計(jì)的三相0.05級表源裝置。可自動(dòng)或手動(dòng)檢驗(yàn)電力係統(tǒng)中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數(shù)表、相位表）、單相交流電能表（選項(xiàng)）、三相交流電能表（選項(xiàng)）以及直流電壓、電流表的基本誤差。借助無線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)進(jìn)行車輛測試安裝更加簡單、方便。新型奇石樂測試係統(tǒng)，可穩(wěn)定可靠地測量車輪扭矩，憑借簡易的安裝和出色的性能令人信服。同時(shí)，新型乘用車扭矩測量輪RoaDynP109即便在極高載荷情況下也能提供的測量結(jié)果。通過KiRoadWirelessP1的無線局域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術(shù)的結(jié)合，設(shè)備安裝和車輛測試變得更加簡單、便捷?？煽康能囕喿饔昧y量技術(shù)在如今的車輛測試中扮演著重要角色：從電子單元到傳感器，整個(gè)測量鏈必須處於的技術(shù)狀態(tài)—這對汽車行業(yè)來說至關(guān)重要。
 技術(shù)參數(shù)：

交流電壓量程：57.7V，100V，220V，380V，500V 每檔輸出容量： 20VA；

      交流電流量程：0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 大輸出容量 20VA；

      交流電壓、電流調(diào)節(jié)範(fàn)圍：0～123%， 調(diào)節(jié)細(xì)度 5×10－5；

      工頻交流電壓、電流、有功功率準(zhǔn)確度：0.05% FS；

      無功功率的準(zhǔn)確度：0.1% FS；，如果誤差周期是20mm，查閱機(jī)床手冊我們發(fā)現(xiàn)絲杠的導(dǎo)距也是20mm，很顯然誤差可能與絲杠旋轉(zhuǎn)問題有關(guān)，絲杠可能在近的一次維修或機(jī)床移動(dòng)時(shí)被弄彎了，或者絲杠偏心旋轉(zhuǎn)。偏移偏移是指去程和回程兩次測試之間具有不變的垂直偏移。產(chǎn)生偏移曲線的可能原因主要是機(jī)床方麵的問題，如反向間隙未補(bǔ)償或不當(dāng)補(bǔ)償、車架與導(dǎo)軌之間存在間隙(鬆動(dòng))等。針對以上問題可采取以下解決措施：絲杠/滾珠絲桿驅(qū)動(dòng)裝置；檢查球狀螺母或絲杠是否磨損；檢查絲杠軸承的端部浮動(dòng)情況；使用角度光學(xué)鏡組檢查軸線反轉(zhuǎn)時(shí)的車架角度間隙；檢查控製器內(nèi)設(shè)置的反向間隙補(bǔ)償是否正確；機(jī)架和小齒驅(qū)動(dòng)裝置；檢查牙是否正確齧合；檢查齒輪箱是否磨損和線性編碼器係統(tǒng)的狀況。

      電流對相電壓的相位準(zhǔn)確度：0.050；

      頻　率　　調(diào)節(jié)範(fàn)圍：45～65HZ， 調(diào)節(jié)細(xì)度 0.001HZ，調(diào)定值準(zhǔn)確度 5×10－5；

      相　位　　調(diào)節(jié)範(fàn)圍：0～359.990，調(diào)節(jié)細(xì)度 0.010；

      交流電壓、電流輸出波形失真度：≤0.3%；

      交流電壓、電流及功率輸出穩(wěn)定度： ≤0.01% FS/100s；

      諧波2～21次，幅度0～20%，次諧波相位細(xì)度0.010·N（N為諧波次數(shù)）；

      直流電壓量程：75、150、300、500V，每檔輸出容量100mA；

      直流電流量程：0.5、1、2.5、5、10、20A ，大輸出容量20VA；

     青島華能供應(yīng) 指示儀表校驗(yàn)儀 原理用途修訂主要解決了物理層。涉及到的PHY接口包括電氣接口和網(wǎng)絡(luò)，它們也稱為媒體依賴型接口。汽車有PHY規(guī)範(fàn)的一個(gè)關(guān)鍵因素是MDI信令，它既可以解決電磁乾擾（EMI）/電磁兼容性（EMC）問題，也支持在網(wǎng)絡(luò)中使用非的單雙絞線電纜。這減少了接線的重量和成本，這對於汽車是重要的因素。減輕重量和降低成本並非聯(lián)網(wǎng)汽車的優(yōu)勢。以太網(wǎng)有助於形成交換網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)其他共享總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（控製器局域網(wǎng)，本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，F(xiàn)lexRay和麵向媒體的係統(tǒng)傳輸）所不具備的更高帶寬和更高數(shù)據(jù)速率。