HN8001A三相交直流指示儀表，電測儀表檢定裝置 青島華能供應(yīng) 三相標(biāo)準(zhǔn)功率源 質(zhì)量皮實(shí)

本裝置是按照檢定規(guī)程JJG126－95《交流電量變換為直流電量電工測量變送器檢定規(guī)程》、JJG124－2005《電流表、電壓表、功率表和電阻表檢定規(guī)程》、JJG307-2006《機(jī)電式電能表檢定規(guī)程》的要求而設(shè)計的三相0.05級表源裝置。可自動或手動檢驗(yàn)電力係統(tǒng)中工頻電表（電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數(shù)表、相位表）、單相交流電能表（選項）、三相交流電能表（選項）以及直流電壓、電流表的基本誤差。對於通信係統(tǒng)來說，諧波失真信號表現(xiàn)為通信頻帶中的乾擾信號，容易導(dǎo)致係統(tǒng)的信噪比下降，嚴(yán)重影響通信係統(tǒng)的容量和質(zhì)量，因此快速的測量諧波失真顯得非常重要。諧波失真產(chǎn)物屬於一種可預(yù)見性的失真，它們直接與輸入信號的頻率相關(guān)。在實(shí)際測量中，通常使用頻譜儀來測量信號的總諧波失真（TotalHarmonicDistortion，簡稱THD），並以此作為諧波失真程度的評估依據(jù)。方法一：利用掃頻功能手動測量利用頻譜儀測量信號的諧波失真時，在測量過程中經(jīng)過多次手動調(diào)節(jié)信號的頻率、分辨率帶寬、掃描時間、頻寬等儀器測量參數(shù)，並利用標(biāo)記讀出各次諧波的幅度值，然後根據(jù)諧波失真計算公式手動計算總諧波失真值。
 技術(shù)參數(shù)：

交流電壓量程：57.7V，100V，220V，380V，500V 每檔輸出容量： 20VA；

      交流電流量程：0.5A，1A ，2.5A，5A，10A，20A 大輸出容量 20VA；

      交流電壓、電流調(diào)節(jié)範(fàn)圍：0～123%， 調(diào)節(jié)細(xì)度 5×10－5；

      工頻交流電壓、電流、有功功率準(zhǔn)確度：0.05% FS；

      無功功率的準(zhǔn)確度：0.1% FS；對於極性大、脂溶性差物質(zhì),在YWGCl8柱上不易保留,用十二烷基磺酸鈉作為離子對試劑,降低其極性,延長柱上的保留時間,取得較好的分離較果。將液相色譜和質(zhì)譜這兩個強(qiáng)有力的技術(shù)在線連接在一起,經(jīng)過三十年的發(fā)展已成為一項較為成熟的手段,但是它從形成伊始就存在著問題:從液相色譜流進(jìn)質(zhì)譜時,流動相的變化、溶劑的組成、高溫高壓離子化的問題製約著這種聯(lián)用技術(shù)發(fā)展,大氣壓離子化接口具有去除溶劑和離子化的雙重功效,它的引入,使得該技術(shù)在各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

      電流對相電壓的相位準(zhǔn)確度：0.050；

      頻　率　　調(diào)節(jié)範(fàn)圍：45～65HZ， 調(diào)節(jié)細(xì)度 0.001HZ，調(diào)定值準(zhǔn)確度 5×10－5；

      相　位　　調(diào)節(jié)範(fàn)圍：0～359.990，調(diào)節(jié)細(xì)度 0.010；

      交流電壓、電流輸出波形失真度：≤0.3%；

      交流電壓、電流及功率輸出穩(wěn)定度： ≤0.01% FS/100s；

      諧波2～21次，幅度0～20%，次諧波相位細(xì)度0.010·N（N為諧波次數(shù)）；

      直流電壓量程：75、150、300、500V，每檔輸出容量100mA；

      直流電流量程：0.5、1、2.5、5、10、20A ，大輸出容量20VA；

     青島華能供應(yīng) 三相標(biāo)準(zhǔn)功率源 質(zhì)量皮實(shí)發(fā)動機(jī)控製係統(tǒng)以節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為主要輸入信號，由此來確定基本輸油量。再通過傳感器將監(jiān)測到的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)輸入電控單元（ECU），由ECU對基本輸油量進(jìn)行修正，計算出所需的燃油量，然後控製電磁噴油器的開啟時間，達(dá)到控製噴油量的目的。柴油機(jī)的燃料噴射係統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機(jī)燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾後進(jìn)入噴油泵（為了保證充足的燃料並保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多餘的柴油就經(jīng)低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經(jīng)過高壓油管進(jìn)入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。