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位置(位移)傳感器直線移動傳感器有電位計式傳感器和可調(diào)變壓器兩種。角位移傳感器有電位計式、可調(diào)變壓器(旋轉(zhuǎn)變壓器)及光電編碼器三種,其中光電編碼器有增量式編碼器和式編碼器。增量式編碼器一般用于零位不確定的位置伺服控制,式編碼器能夠得到對應于編碼器初始鎖置的驅(qū)動軸瞬時角度值,當設備受到壓力時,只要讀出每個關節(jié)編碼器的讀數(shù),就能夠?qū)λ欧刂频慕o定值進行調(diào)整,以防止機器人啟動時產(chǎn)生過劇烈的運動。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器校驗儀 磁性能測量儀 電壓互感器現(xiàn)場測試儀
此外,當前的純電動新能源汽車,除了采用單一驅(qū)動電機方案外,還存在如雙電機四驅(qū)、輪轂電機驅(qū)動、輪邊電機驅(qū)動等多軸驅(qū)動方案,都是未來的發(fā)展方向。新能源電機恒功率范圍、啟動扭矩、調(diào)速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關注度越來越高,也是評價新能源電機優(yōu)劣的重要指標?,F(xiàn)階段,新能源汽車、特別是乘用車電機趨向于高轉(zhuǎn)速、率、高穩(wěn)定性的方向發(fā)展。為什么新能源汽車,特別是乘用車的轉(zhuǎn)速要做高?近年來,主要汽車企業(yè)加大了新能源汽車車型上市步伐,紛紛推出了較成熟的新能源乘用車產(chǎn)品,可供消費者選擇的車型日益增多,市場競爭也日趨激烈,加快了新能源電機技術的改良,其中有一個方向就是轉(zhuǎn)速越來越高,對新能源乘用車來說,高轉(zhuǎn)速有兩大優(yōu)點:一是對于新能源電機來說,轉(zhuǎn)速高,功率密度高,體積遠小普通電機適于新能源汽車的應用;二是轉(zhuǎn)動慣量小、動態(tài)響應快、峰值轉(zhuǎn)速性能好。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細調(diào)節(jié)采用了程控源技術,使測試點的更加快速、準確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時間里可測量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器,電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA,電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。
流量測量技術它與傳統(tǒng)意義上度量衡計量的應用有很大差別,它不是簡單地將流量計安裝好,開表投運就一定能達到測量目的。曾經(jīng)有兩位專家對現(xiàn)場裝用著地千余臺流量儀表進行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)約有60%所選擇地測量方法不是合適或不正確,其余地40%中,約有一半雖然測量方法合適,卻存在現(xiàn)場布置和安裝地不合理現(xiàn)象,這些不合適、不正確和不合理,帶來了相應地測量誤差。因此流量測量是一種強烈依賴于使用條件地測量,在實驗室,流量計可以得到極高地度,但是在使用現(xiàn)場,一旦流體條件或環(huán)境條件有大的變化,不僅度無法保證,甚至無法進行正常測量。技術參數(shù)
2、測量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001