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如果將“L”和“E”接反了,流過絕緣體內(nèi)及表面的漏電流經(jīng)外殼匯集到地,由地經(jīng)“L”流進(jìn)測量線圈,使“G”失去作用而給測量帶來很大誤差。另外,因?yàn)椤癊”端內(nèi)部引線同外殼的絕緣程度比“L”端與外殼的絕緣程度要低,當(dāng)兆歐表放在地上使用時(shí),采用正確接線方式時(shí),“E”端對儀表外殼和外殼對地的絕緣電阻,相當(dāng)于短路,不會造成誤差,而當(dāng)“L”與“E”接反時(shí),“E”對地的絕緣電阻同被測絕緣電阻并聯(lián),而使測量結(jié)果偏小,給測量帶來較大誤差。
HN17A極速互感器檢定裝置
電容式互感器校驗(yàn)儀 電流互感器負(fù)載箱 變頻互感器綜合測試儀
具有省電、性能穩(wěn)定、體積小、承載能力大,比一般電磁繼電器性能優(yōu)越的特點(diǎn)。根據(jù)繼電器的型號不同,可以是交流電壓,也可以是直流電壓。下面我們主要介紹一款需要直流電壓供電的磁保持繼電器的測試方法。磁保持繼電器內(nèi)部圖1.IT64系列LIST功能IT64系列是四象限電源,具有l(wèi)ist功能,可按照程序所編的電壓電流值輸出。單通道輸出功率15W,電壓可達(dá)±6V,電流±1A,雙極性雙范圍輸出。LIST功能實(shí)測案例以下是測試要求:磁保持繼電器的老化測試,就是重復(fù)讓產(chǎn)品斷開和閉合,進(jìn)行老化測試。脈沖波形:+4.5V,5msV,5ms-4.5V,5msV,5ms測試磁保持繼電器的吸合電壓和釋放電壓。一般采用步進(jìn)增大或者減小電壓值的方法去測試。電壓上升階梯波形:1V為初始值,.1V,1ms進(jìn)行升壓,直至產(chǎn)品動(dòng)作;再以-1V為初始值,-.1V,1ms進(jìn)行升壓,直至產(chǎn)品動(dòng)作。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間里可測量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時(shí)用戶可對任何百分點(diǎn)的測量。
現(xiàn)代汽車汽車四輪——隨著電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,汽車的**性、舒適性和智能性越來越高。汽車側(cè)向傾斜角度傳感器的應(yīng)用是防止汽車在行駛中發(fā)生傾翻事故的一種有效方法。是提高汽車**性的重要措施,特別是越野車。雙層客車等重心較高的汽車更有必要性。汽車傾翻的實(shí)質(zhì)是:行駛中向外的傾翻力矩大于向里的穩(wěn)定力矩,當(dāng)重心高度一定時(shí),傾斜力矩油傾翻力(向外的側(cè)向力)決定。機(jī)器人機(jī)器人——近年來機(jī)器人技術(shù)發(fā)展很快,歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)早就開始對機(jī)器人進(jìn)行系統(tǒng)的研究,隨著科技的進(jìn)步和時(shí)間的推移,取得了大量的研究成果。技術(shù)參數(shù)
2、測量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001