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動(dòng)的熱能量表示為(單位：W/m2)。溫度體現(xiàn)結(jié)果，熱流體現(xiàn)過程。使用熱電偶和溫度記錄法僅能測量溫度，對(duì)于溫度的變化過程(正在發(fā)熱或正在吸熱)卻全然不知。使用“熱流傳感器”，將熱能量的移動(dòng)和量可視化，可作為溫度變化的先行指標(biāo)。測量熱能，對(duì)于更高精度的空調(diào)控制或針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的熱能策略具有重大意義。與傳統(tǒng)的溫度記錄相比，除了了解溫度的變化的情況之外，通過“熱流”測量還能掌握引起溫度變化的原因。所以，LR8432適用于溫度變化的原因，從而具化到隔熱性能等實(shí)際生活，生產(chǎn)之中。
HN17A極速互感器檢定裝置
極速互感器校驗(yàn)裝置 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 電子式互感器校驗(yàn)儀
用頻率顯示雜散信號(hào)的光譜示例。三個(gè)示例：無雜散去相關(guān)的兩個(gè)組合CW信號(hào)；強(qiáng)制雜散去相關(guān)的兩個(gè)組合CW信號(hào)；以及強(qiáng)制雜散去相關(guān)的兩個(gè)組合調(diào)制信號(hào)。測量結(jié)果組裝了一個(gè)基于的8通道射頻測試臺(tái)，用于相控陣應(yīng)用的產(chǎn)品線。波形發(fā)生器的測試設(shè)置如所示。在該測試中，將相同的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)用于所有波形發(fā)生器。通過調(diào)整NCO相位實(shí)施跨通道校準(zhǔn)，以確保射頻信號(hào)在8路組合器處同相并且相干地組合。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù)，使測試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測量速度方面有了質(zhì)的提高，在3-5分鐘的時(shí)間里可測量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器，電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA，電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量，測量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測量。
市場的競爭促使汽車廠家都在加緊新車型的開發(fā)，以搶占市場先機(jī)，贏得豐厚利潤。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤設(shè)計(jì)制造技術(shù)基本成熟，新車型主要體現(xiàn)在車身造型及電子設(shè)備上。在轎車新品種的研發(fā)過程中，車身鈑金件具有形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表面質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在一種新車型開發(fā)中有4%的設(shè)計(jì)師與工程師在從事與車身鈑金件相關(guān)的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車型開發(fā)的成敗。這無疑對(duì)鈑金件的檢測提出了全新的要求。
2、測量范圍：
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量（%）：0.0001~200.0 分辨率：0.0001
正交分量（分）：0.001~700.0 分辨率：0.001
阻抗（W）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
導(dǎo)納（ms）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
