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也因?yàn)槔硐氲脑骷c現(xiàn)況的差異,導(dǎo)致我們?cè)跍y(cè)量時(shí)就得特別注意,也必須特別考慮測(cè)量方法和選擇測(cè)試條件。再來(lái)是電感器的頻率響應(yīng)特性。個(gè)是關(guān)于普通電感,由于來(lái)自線纜電阻和寄生電容的影響,也會(huì)使得實(shí)際的阻抗值和理想值間有所偏差,特別是在高頻的時(shí)候。另外,高磁芯損耗的電感則是由于寄生電容和磁芯損耗的影響,同樣會(huì)產(chǎn)生與理論值間的偏差。后是關(guān)于電容器頻率響應(yīng)的特性,是因?yàn)榈刃Т?lián)電阻的影響,使得實(shí)際測(cè)量結(jié)果與理論值有所偏差。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器全自動(dòng)校驗(yàn)裝置 標(biāo)準(zhǔn)電壓互感器 全自動(dòng)互感器測(cè)試儀
在網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷過(guò)高時(shí),根據(jù)QoS機(jī)制,盡量保障VIP客戶的用戶感知;在LTE與2G/3G切換時(shí),控制好切換門(mén)限。另一方面需要針對(duì)現(xiàn)有不同的終端、不同的版本類型、不同的即時(shí)通信業(yè)務(wù)、不同的軟件應(yīng)用版本,開(kāi)展LTE兩大制式與2G/3G之間的互操作切換測(cè)試驗(yàn)證。通過(guò)模仿用戶體驗(yàn)情況,摸清其進(jìn)入休眠態(tài)的時(shí)長(zhǎng)、登錄行為、心跳周期、收發(fā)消息行為等等,加強(qiáng)測(cè)試保障,指導(dǎo)故障排查與優(yōu)化工作。此外,還需要針對(duì)3G/4G互操作策略開(kāi)展分場(chǎng)景(室內(nèi)、室外、電梯等)的參數(shù)配置優(yōu)化實(shí)驗(yàn)并進(jìn)行測(cè)試對(duì)比,輸出更切合現(xiàn)網(wǎng)、貼近用戶體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置建議。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測(cè)量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間里可測(cè)量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
而在與航位推算所需的機(jī)載傳感器中,由加速度傳感器和陀螺儀傳感器組成的運(yùn)動(dòng)傳感器尤為重要。由于彎道、坡度和車道變化等因素的影響,車輛行進(jìn)方向和朝向也會(huì)不時(shí)發(fā)生變化;加速度傳感器和陀螺儀傳感器可以檢測(cè)到這些車輛行進(jìn)方向和朝向的變化。對(duì)此,目前,很多傳感器廠商都會(huì)選擇利用MEMS制造技術(shù),將三軸加速度傳感器與三軸陀螺儀傳感器封裝在一起,組成六軸慣性運(yùn)動(dòng)傳感器,進(jìn)行的航位推算,以較高精度測(cè)量及維護(hù)車輛位置,甚至協(xié)助在GNSS信號(hào)范圍外及信號(hào)中斷時(shí)進(jìn)行自動(dòng)駕駛,從而支持自動(dòng)駕駛車輛的高精度慣性。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001