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焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法,在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用,并且是汽車制造過程中的重要工序之一,具有很高的技術(shù)指標(biāo)要求,因此必須對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。傳統(tǒng)的檢測(cè)方式通常是采用固定三坐標(biāo)測(cè)量機(jī),但這種方式操縱復(fù)雜,速度慢,周期長(zhǎng),只能對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽檢。機(jī)器人檢測(cè)作為一種新型的檢測(cè)手段,具有大量程、非接觸、直觀、快速及精度高等優(yōu)點(diǎn),因而可以應(yīng)用于汽車車身的在線檢測(cè),及時(shí)反饋產(chǎn)品的誤差信息,不僅提高了產(chǎn)品的合格率,同時(shí)也為工藝改進(jìn)、減小誤差提供了閉環(huán)反饋的尺寸控制手段,符合現(xiàn)代制造的質(zhì)量工程要求。
HN17A極速互感器檢定裝置
極速互感器檢定裝置 電壓互感器負(fù)載箱 互感器特性測(cè)試儀
在這個(gè)追求極薄極輕的時(shí)代,如何在小體積內(nèi)塞進(jìn)一塊功率很大的電池來保證續(xù)航已成為行業(yè)內(nèi)需克服的重點(diǎn)。對(duì)于電池的模擬測(cè)試也越來越被行業(yè)重視。相比較于去使用一個(gè)真實(shí)的電池進(jìn)行測(cè)試,通過模擬電池特性去測(cè)試電池有著非常多的好處。,仿真電池能夠非常有效地減少測(cè)試時(shí)間,提供重復(fù)性的測(cè)試結(jié)果并且創(chuàng)造一個(gè)**的測(cè)試環(huán)境。另外,通過測(cè)試電池溫度和老化測(cè)試,也可以減少準(zhǔn)備時(shí)間,避免操作者的失誤以及結(jié)果的偏差等因素。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測(cè)量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間里可測(cè)量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
一般氣體儀只能單一成份地逐個(gè)進(jìn)行檢測(cè),不具備多重輸入和信號(hào)處理功能,費(fèi)時(shí),操作煩瑣,響應(yīng)速度慢,效率低,難以實(shí)時(shí)地生產(chǎn)工況?,F(xiàn)逐漸被全自動(dòng)儀器替代。色譜法是通過一次進(jìn)樣利用色譜柱使煙氣中的所有組分——氧氣、氮?dú)?、、化碳分離通過檢測(cè)器和記錄器測(cè)定并記錄整個(gè)過程,然后用面積歸一化計(jì)算出各組分的含量。色譜法分離效能高、樣品用量少、可進(jìn)行多組分、精度高和標(biāo)定周期長(zhǎng)。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001