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但問題來了，電動汽車電機的TN曲線和普通的電機不同，具有恒功率區(qū)域?qū)挘ㄒ话愫愎β蕝^(qū)域能到峰值轉(zhuǎn)速的80%~）、峰值轉(zhuǎn)速高（10000rpm以上）的特點，這意味著電動汽車電機既能實現(xiàn)高速小扭矩工況，也能實現(xiàn)低速大扭矩工況，對測功機的TN特性提出了非常高的要求。這時我們發(fā)現(xiàn)，如果要滿足電動汽車電機的全程TN曲線加載，普通的測功機根本無法滿足。因為普通測功機一般是用磁滯制動器、電渦流制動器、磁粉制動器或變頻電機作為負載的，而這些機械負載的特性曲線，都各自存在自己的短板：磁粉制動器：可以輸出很大的扭矩，但一般只能運行在低轉(zhuǎn)速（1000rpm）以下，只適用于大扭矩、低轉(zhuǎn)速的電機測試場合。
HN17A極速互感器檢定裝置
互感器全自動檢測裝置 微型互感器誤差校驗裝置 電壓互感器現(xiàn)場測試儀
當采用LTC5596RMS功率檢波器時，對于高達Ka波段頻率的信號而言，此類校準通常就不再是了。在許多應(yīng)用中，RF信號的功率電平通常是在dB標度上規(guī)定的(這種做法的動機之一是傳輸通路損耗近似為對數(shù)線性與距離的關(guān)系)。LTC5596產(chǎn)生一個與其輸入端口上的平均功率電平(rms信號電平，單位為dBm)成比例的(DC)輸出電壓。另外，響應(yīng)在寬工作溫度范圍內(nèi)也是非常穩(wěn)定的，從而在整個工作溫度范圍內(nèi)通常產(chǎn)生小于±1dB的誤差，如圖4所示。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù)，使測試點的更加快速、準確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測量速度方面有了質(zhì)的提高，在3-5分鐘的時間里可測量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器，電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA，電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量，測量時用戶可對任何百分點的測量。
當然這種方法也會更加準確一些，無論是找人，還是對中。后，人與人可以試試在一起，判斷彼此性格以及其他是不是合適，這個就與對中法非常接近了。對中法也需要數(shù)據(jù)，電腦進行運算，同樣，判斷對方是不是良人，也需要很多數(shù)據(jù)，用大腦去思考對錯。雖然在效率上沒有特別的優(yōu)勢，但是準確性十分高。同時呢，這樣的方法可以降低能耗，提高生產(chǎn)率；就像用心感受出來的人才能更幸福的走向未來。下面是解開這個高大上的對中法。
2、測量范圍：
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控制柜、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術(shù)特點的前提下，在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
技術(shù)參數(shù)
同相分量（%）：0.0001~200.0 分辨率：0.0001
正交分量（分）：0.001~700.0 分辨率：0.001
阻抗（W）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
導納（ms）：0.0001~20.0 分辨率：0.0001
