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冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬(wàn)用表電阻擋,測(cè)量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)ECU的兩端子間的電阻值),其線路應(yīng)導(dǎo)通。若線路不導(dǎo)通或電阻值大于規(guī)定值,則說(shuō)明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸,應(yīng)進(jìn)一步檢查或更換。用萬(wàn)用表檢測(cè)冷卻液溫度傳感器在車(chē)檢查。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉,拆下傳感器的連接器,用汽車(chē)萬(wàn)用表的Rx1擋,測(cè)試傳感器兩端子的阻值。
HN17A極速互感器檢定裝置
電流互感器校驗(yàn)儀 電壓互感器負(fù)載箱 變頻式互感器儀
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的概念以及應(yīng)該重點(diǎn)研究的關(guān)鍵技術(shù)。智能汽車(chē)是在一般汽車(chē)上增加雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,通過(guò)車(chē)載環(huán)境感知系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與車(chē)、路、人等的信息交換,使車(chē)輛具備智能環(huán)境感知能力,能夠自動(dòng)車(chē)輛行駛的**及危險(xiǎn)狀態(tài),并使車(chē)輛按照人的意愿到達(dá)目的地,終實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)做駕駛決策及操作的目的。智能汽車(chē)的初級(jí)階段是具有先進(jìn)駕駛助系統(tǒng)(ADAS)的汽車(chē),智能汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò)相連便成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測(cè)量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間里可測(cè)量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
磁保持繼電器是近幾年發(fā)展起來(lái)的一種新型的繼電器,也是一種自動(dòng)開(kāi)關(guān)。和其他電磁繼電器一樣,對(duì)電路起著自動(dòng)接通和切斷作用。所不同的是,磁保持繼電器的常閉或常開(kāi)狀態(tài)完全是依賴磁鋼的作用,其開(kāi)關(guān)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是靠一定寬度的脈沖電信號(hào)觸發(fā)而完成的。磁保持繼電器分為單相和三相。據(jù)有關(guān)資料介紹,目前市場(chǎng)上的磁保持繼電器的觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換電流可達(dá)15A;控制線圈電壓分為DC9V、DC12V等。一般電器壽命1次;機(jī)械壽命1次;觸點(diǎn)接觸壓降1mV。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001