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本系統(tǒng)采用基于Raman后向散射的分布式光纖溫度傳感原理,采用雙通道雙波長(zhǎng)比較方法,即分別采集Anti-Stokes光和Stokes光,利用兩者強(qiáng)度的比值解調(diào)溫度信號(hào)。由于Anti-Stokes光對(duì)溫度更靈敏,因此Anti-Stokes光作為信號(hào)通道,Stokes光作為比較通道,則兩者之間的強(qiáng)度比為式中,λs,λas分別為Stokes和Anti-Stokes光波長(zhǎng);h為普朗克常數(shù);c為真空中的光速;k是玻耳茲曼常量;△γ為偏移波數(shù):T為溫度。
HN17A極速互感器檢定裝置
微型互感器校驗(yàn)儀 微型互感器誤差校驗(yàn)裝置 CP/PT綜合儀
在自動(dòng)駕駛行人橫穿緊急制動(dòng)測(cè)試中,測(cè)試工程師會(huì)根據(jù)自動(dòng)駕駛車輛行駛的速度,準(zhǔn)確的讓行人以一定速度橫穿測(cè)試道路,同時(shí)時(shí)刻關(guān)注并記錄車輛運(yùn)動(dòng)過程中的速度、加速度、橫縱向相對(duì)距離、以及判斷觸發(fā)AEB時(shí)刻起到后剎停時(shí)自動(dòng)駕駛車輛的加速度,剎停時(shí)相對(duì)于假人的相對(duì)距離等高精度數(shù)據(jù)是否滿足《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試準(zhǔn)入測(cè)試規(guī)范》中的測(cè)試要求。在整個(gè)測(cè)試過程中測(cè)試駕駛員不得踩踏制動(dòng)踏板或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,且自動(dòng)駕駛車輛不得與前方車輛及行人發(fā)生碰撞。
主要特點(diǎn)
1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù),使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。
2、該互感器檢定裝置在多只電流互感器測(cè)量速度方面有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時(shí)間里可測(cè)量十二只任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器,電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA,電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。
4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量,測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。
無校驗(yàn)位,8位數(shù)據(jù)位,串口時(shí)序圖如所示為STM32串口外設(shè)檢測(cè)到起始位的條件,當(dāng)檢測(cè)到下降沿(3個(gè)高電平+1個(gè)低電平)并且采樣序列1和采樣序列2均為0時(shí),STM32檢測(cè)到一個(gè)起始位。每個(gè)位采樣16次,采樣點(diǎn)的間隔時(shí)間為tbit/16,tbit為每個(gè)位的時(shí)間,通信波特率為115.2kbps,則tbit=1/115.2k=8.68us,則采樣點(diǎn)的間隔時(shí)間為8.68us/16=0.5425us。STM32串口外設(shè)檢測(cè)到起始位的條件下面以RSM485PCHT的門限電平為例進(jìn)行說明,當(dāng)AB差分電壓處于±200mV之內(nèi)時(shí),模塊RXD引腳輸出狀態(tài)不確定。技術(shù)參數(shù)
2、測(cè)量范圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控制柜、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下,在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方面有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導(dǎo)納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001