目前T/R組件測試大多采用串行順序測試的模式，即執(zhí)行完一個(gè)測試任務(wù)，再啟動(dòng)另一個(gè)測試任務(wù)，直至完成測試。這相當(dāng)于要求幾個(gè)人累計(jì)完成1千米的跑步，現(xiàn)在采用的是接力跑模式，為什么不能根據(jù)每個(gè)人的能力一起跑呢？豈不是更快？多T/R組件并行測試模式就是在同一時(shí)刻，不同的T/R組件以多線程的方式執(zhí)行不同的測試任務(wù)，測試任務(wù)之間所需的儀器和通道并不沖突。并行測試難點(diǎn)不同于數(shù)字和低頻測試儀器，當(dāng)今射頻微波測試儀器自身的測試通道還比較少，一般也只能完成某一類性能參數(shù)的測試。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負(fù)荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與

8 CT升流試驗(yàn)

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)?？善妱?dòng)汽車電機(jī)，特別是乘用車電機(jī)，動(dòng)輒上萬rpm的轉(zhuǎn)速，讓磁粉制動(dòng)器直接出局。磁滯制動(dòng)器：和磁粉相反，可以輸出很高的轉(zhuǎn)速，但輸出扭矩收到很大的局限，只能輸出小扭矩（100N.m以內(nèi)）。對于電動(dòng)汽車的低速大扭矩工況（200~500N.m的扭矩輸出非常常見），磁滯又無法滿足需求。電渦流制動(dòng)器：支持大扭矩、高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，但在額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（一般是2600~3000rpm），轉(zhuǎn)矩輸出和轉(zhuǎn)速輸出是成正比的，無法滿足低速（幾百rpm）情況下的大扭矩輸出。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測量范圍：1~30000
■ PT變比測量范圍：1~30000華能CT儀 HN12F全自動(dòng)互感器測試儀電源開機(jī)時(shí)間的測試開機(jī)時(shí)間（TurnOnTim：輸入電壓開始供電給電源時(shí)到電源輸出的電壓達(dá)到要求電壓值Va時(shí)的時(shí)間，如上圖所示。測試方法：啟動(dòng)測試：選擇啟動(dòng)測試觸發(fā)源為外部觸發(fā)，可選用我司IT65C/D系列直流電源或IT76系列交流電源作為待測電源的DC/AC輸入，并通過模擬量接口提供同步信號給負(fù)載，當(dāng)負(fù)載接收到TRI信號時(shí)，開始測試；結(jié)束測試：選擇結(jié)束測試觸發(fā)源為電平觸發(fā)方式，觸發(fā)電平設(shè)定為Va，當(dāng)待測電源輸出電壓達(dá)到Va時(shí)，停止測試；負(fù)載計(jì)算出兩個(gè)觸發(fā)信號之間的時(shí)間差，即為待測電源的開機(jī)時(shí)間。