從而幫助用戶限度地減少試驗前的安裝時間，”奇石樂產(chǎn)品經(jīng)理JakubVidner博士說?？焖侔惭b和用戶優(yōu)化操作車輛測試人員希望將精力集中在實際測試上，而非準備安裝工作上。得益于無線局域網(wǎng)信號強傳輸覆蓋范圍廣，新型KiRoadWirelessP1系統(tǒng)在無需額外接收天線的情況下便可平穩(wěn)運行?！斑^去，必須安裝外置反射天線，或者將外部接收天線用數(shù)米長的電纜安在卡車底盤上，以便盡可能靠近傳感器。而有了KiRoadWirelessP1系統(tǒng)，無需在這些步驟上花費寶貴的時間，”Vidner博士解釋說，“現(xiàn)在只需在駕駛室中安裝車載電子單元，將車輪模塊安裝在驅(qū)動軸上，測量鏈便準備就緒了。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。ToF運行機制本地節(jié)點測量從發(fā)送ToF報文到接收到應(yīng)答的時間，這個總的時間為。同時遠端節(jié)點會記錄回復(fù)ACK所需要的時間。把總的時間減去遠端節(jié)點回復(fù)ACK所耗費的時間，就是信號在兩節(jié)點間來回總的時間。假設(shè)信號在兩節(jié)點間來回的時間相等，則兩節(jié)點間的信號傳輸時間為來回總的時間的一半，如公式所示。公式1ToF時間計算公式因為ToF測距是依靠測量本地和遠端節(jié)點的信號傳輸時間的，他會受到兩個節(jié)點的時鐘頻率誤差影響，為了減少這個影響，需要進行反向測量，即由遠端節(jié)點發(fā)送ToF報文，本地節(jié)點回復(fù)應(yīng)答，然后把正向測量和反向測量的結(jié)果求平均，就能消除這個頻率誤差影響。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測量：準確度 ±0.1%
■ CT變比測量范圍：1~30000
■ PT變比測量范圍：1~30000華能電流互感器儀 HN12F電流互感器測試儀箭頭的關(guān)鍵點檢測，也是用了類似的方法，雖然它的網(wǎng)絡(luò)模型已經(jīng)改得面目全非了，但是它的原理是一樣的，通過不同等級的金字塔級別，可以把不同級別的點信息融合起來，從而提高它的精度，另一方面提高它的檢測率。在箭頭或者是其他的一些關(guān)鍵點當(dāng)中，也是需要知道每個點和另外一個點之間連接的關(guān)系，也就是它關(guān)系的回歸。并不是所有的點回歸都能夠很。比如有些點在圖像上，車輛運行過程中，有些箭頭的關(guān)鍵點可以準確地回歸出來，有些可能識別出來錯誤，這受限于我們之前學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗等。