供熱管線一般鋪設(shè)在地下，受地面沉降和熱脹冷縮的因素影響，管道可能會發(fā)生破損導(dǎo)致熱水流失，直接影響到供熱效果，并且造成大量的能源浪費，本文主要介紹使用便攜式紅外熱像儀在供熱管線破損檢測中的應(yīng)用，為保障供熱提供新的檢測手段。門廳臺階處供熱管道滲漏（本文熱像圖及現(xiàn)場圖片由袁星輝提供）供熱管線破損檢測的重要性：近年來，由于供熱管網(wǎng)破損、漏水導(dǎo)致供熱效果降低甚至中斷供熱的事件日益增多，其原因主要有：管網(wǎng)老化、地面沉降、車輛超載重壓、周邊施工等。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。從目前已有的電動汽車整車產(chǎn)品的檢測過程來看，大部分車型都是經(jīng)過多次整改才能夠達到國標的相關(guān)規(guī)定。鑒于電磁兼容問題的重要性，基于電磁擾耦合和傳播的一般機制，本文給出了電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容及解決方案，并給出了電磁兼容的測試結(jié)果。1車用電機驅(qū)動系統(tǒng)電磁擾車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的電機控制器由主回路、控制電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IG等，是控制器的主要擾源，而平行雙線組成環(huán)路的電感。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測量：準確度 ±0.1%
■ CT變比測量范圍：1~30000
■ PT變比測量范圍：1~30000CP/PT儀 磁性能測量儀 操作步驟一般情況下，在夏天時都是將輸漆間溫度往下調(diào)整，使?jié)崈羰疫_到相對噴房空調(diào)的28C，那么一方面因為與輸漆間的溫度差異有4C，意味著輸漆間環(huán)境溫度要調(diào)整到24C，這樣溫度調(diào)整后會使輸漆間內(nèi)循環(huán)的油漆溫度降到24C，那么油漆輸送到噴房后，噴房空調(diào)溫度又是28℃，噴房環(huán)境溫度和施工油漆溫度差異太大，會帶來一系列質(zhì)量問題。另一方面空調(diào)冷凍機又要調(diào)整到比輸漆間更低的溫度，要浪費更多的電能去降低冷凍水的溫度，造成生產(chǎn)成本升高。